大连国际现有4条57000载重吨的灵便型船，2010-2012年有12条57000载重吨的新船订单，从公司各条船已开始下单的10条在建船舶的预算来看，平均造船预算成本是3520万美金，根据Clarksons提供的57000载重吨的造船价格，2008年6月到现在，57000载重吨的造船订单价格在3000-4800万美金之间，按照这个价格区间，公司目前在建的“华通轮”（3050万美金）、“华新轮”（3050万美金）、“华夏轮”（3050万美金）、“华君轮”（3100万美金）、“华商轮”（3100万美金）都很好的把握住了这轮的造船低点，大大降低了公司的经营成本。
    公司不论是船队规模，还是经营经验与国内外诸多远洋运输的“玩家”相比，都很难相提并论，但是公司恰恰找到了一条适合自己的经营路线-精、稳，确保自己在干散货远洋运输这场“赌博”中分到自己的一杯羹。首先，“精”，公司将主要“筹码”都集中到57000载重吨的大灵便型上边，而不是选择好望角船型（大船东在玩）、巴拿马船型（大货主在玩），这个选择非常适合公司目前的发展策略，做大灵便型船队的精品船东，而且行业大灵便型也被认为在各种船型中非常具有投资价值的船型，“进攻性”和“防御性”搭配比较合理。其次，“稳”，一方面，从BSI走势来看，相比BPI和BCI要平滑很多，也就是体现在波动幅度比较小，另一方面，公司采用的经营模式是长期期租转租，只要点位符合公司的预期，公司就果断锁定利润，2010年下半年下水的3条57000载重吨新船目前已经有锁定的意向合同锁定也反映出公司的稳健风格。
    大连国际将船队的经营公司注册在新加坡，一方面可以享受诸多的税收豁免，进一步降低公司船队的经营成本，另一方面，新加坡作为远东传统的航运中心，最近几年又推行了优惠的税收政策，吸引了大批船东、经纪公司等，经营船队的公司设立新加坡符合公司发展需要，大大增加信息渠道。