在日前召开的第四届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛·快递与城市物流发展论坛上，来自中外的快递与物流企业，对中国快递及城市物流发展出谋划策。以下选取两家外资企业与会代表的发言，在对不同的声音和思考的领悟学习中、以期探索中国城市物流发展模式。
协同和科技很重要
陈耀东DHL大中华区公共政策部资深总监
    在中国，人们都能深深地感受到都市的成长，爆炸性的成长，世界其他国家可能都没有中国这样的成长。中国城市的量来的多，人口增长的快。全德国最大的城市是柏林，柏林人口恐怕还没有到两百万，而中国超过两百万人口的城市不止两百个，而且还在不断的成长，尤其像上海、北京、广州、深圳等。在上海、广州这样的少数的几个大城市，它经济的贸易量占的国家的比例是非常大的。
    这样的经济规模和人口数量都是相当惊人的，而今天中国城市物流面临的挑战也更大。如上海城市本身的量是很大的，包括上海港口，包括浦东机场进出口的量，浦东机场是第二大机场货物进出口的一个机场，物流量相当惊人。
    今天，物流行业对整个环境的影响挑战性也比较大，很多物流公司都在提倡绿色物流。但是物流企业每天碰到的问题很多，如气候的变化，大气的污染等，汽车用油价格长期居高不下，汽车废气等也都是很大的课题。德国邮政集团在全世界有220个国家有分公司，探索出了面对城市拥挤环境下的一些物流解决方案。
    其一协同运输。什么叫协同运输，就是最后一公里怎么进城市的问题。欧洲的一些城市再大，也没有中国的城市大（人口等方面），也没有面临到人口等方面的压力，政府对城市的管理很宽。由此在政策机制上协同能力相对好些。协同物流一个共生基本概念，比如偌大的城市，最后一公里不可能一天只让一家企业进去维系，而需要多种企业协同。
    其二，智能解决方案。这是一个简单的观念，比如一个快递的邮箱，我们刚才说的业务B2B或者是B2C，快递费用一般比较昂贵，而快递业务大部分B2B比较多。B2C并不是每天家里都有人在，现在送快递最头疼的是人不在家怎么办？中小企业不一定办公室都有人，物流企业可以搞一个信箱，对一个比较常用的客户，物流企业会给他设置一个信箱，就把快递物品放在信箱啊，或者是给客户一个密码。邮件到了企业就会通知他，客户下班以后去拿就可以了。这和一般说的邮件信箱的观念是一样的，但把它延伸到快递，欧洲其他国家没有看到，德国邮政则开展这类服务，而且因为用的非常普遍，很受大家欢迎。
    在DHL这块，DHL本身就跟以德国邮政为首的队伍设有一个研发中心，研发中心在德国波恩，她被称为是一个学院。今天，该研究中心有三个大的研究主题，一是冷冻品的供应链，这方面的发展至少在DHL是比较欠缺的；二是货物回收的方案，客户邮购的物品有一定的问题，快递企业怎么样来回收？这个市场做的不是很好；三个是城市主题，物流必须要有创新的方法。我们对市一级的城市物流有新的解决方面，城市人在成长，车辆在增长，但路面和停车都没有增长。
    对于这个问题，企业要研究解决方案，实际上对各个行业和该城市的发展有正面的帮助，企业不希望政府进来限制自己，所以企业自己要先提出一个方案，如果政府不支持，这个方案再好也没有用。DHL的一些方案曾在西欧、迪拜进行试点，实际上在中国也开始在各个城市在谈，比如说上海市，对几个比较偏远的市做一些试点，最后也谈到怎么样把城市的零散的配送集中到集散中心，可以减少交通拥挤、减少70%的交通。
    这是一般市一级政府最希望听到的，也不知道怎么解决。因为实在是急于解决了，城市快递当然是需要重点解决的问题。DHL在欧洲的一些大城市开展试点，如伦敦的机场，伦敦的机场是DHL负责做统一配送协调；在巴黎所有的超市，它的物流配送是DHL透过它周边的铁路来运输，另外在柏林比较大的广场，它的广场非常大，当时建筑的过程中，能不能只用一家物流公司，一天只有一个卡车来进进出出的配送。
    像伦敦的市中心，DHL是用内陆水运把货做最后一公里的配送，因为它有河流，当然DHL为什么做这些绿色？就希望能够达到一个绿色的目标。在试点当中，德国邮政DHL公司已经承包了包括伦敦2012年奥运的建设，负责做配送等业务。
发展要以人为本
佐藤熏
山汉物流 （上海）有限公司总经理
    对于在城市物流中的发展，我想说的不是山汉公司平时如何做，而是山汉用怎样的方式取得客户的信任。中国物流的现状是怎样的，我向很多人都询问过，让人很惊讶的是，很多欧美企业最后的回答，他们想致力于中国本土的物流事业。但是让人非常遗憾的是，这些公司无论在世界上是如何强，如何大，但是在中国国内的物流市场的生存都是非常艰难。关于这些，我们也考虑了很多，这里有一个小小的建议和解决方法，如果大家能够做到这一点，估计大家的生存也就很容易了。
    我在物流公司、这个物流界工作已经30年，在这里有名号的两个公司也工作超过了30年，在美国工作生活了10年，对美国物流如何发展起来的很清楚，日本也是。我在日本从事物流工作的时候，后来也被人称为在日本物流最肮脏的一段历史。中国物流如何改变现状？其实用一句话来总结的话是一件非常容易的事，但这件事如何做好和怎样必须做，是现在急需解决的问题。
    现在中国内部的物流市场有很多的潜规则，在这个世界里该如何地做，如何地生存估计是比较困难的事情。我在中国已经生活了4年了，在中国的物流和美国不同和日本不同，它有自己的一个体系，这个体系应该怎样操作，我有自己的想法，一个字“人”，即是以人为本。现在电脑再怎么发达，但是操作电脑的是人，最后控制它的也是人。
    关于这点，我和香港一些大公司的负责人曾经谈过。我非常认同这个观点——就是对于员工，要从一点点小事开始进行培训，然后一点一点地往上积累，这样的话就可以我们在一定的时间范围，应该就可以达到一些大公司所需要的目标，主要对于这些员工对于这些个体做一些比较详细周密的培训。
    另外，就是一定要在培训的时候教育员工们，教育他们有一颗不能犯错的心，不能对自己松懈，这样在高标准，严要求之下出来的也应该是比较合格的员工。现在上海很炎热，但我在上海都是以这样的形象（穿正装）出现在公众的前面，以这样的形象去坐车，可能有人觉得我做过头了，没有以这么高的要求做起，但我觉得要从这样的小事开始做起，这样才能做成大事。
    中国城市物流的发展，不要照搬美欧模式，也不要照搬日韩模式，要在探索中寻找中国模式。（根据作者演讲整理，未经作者审阅）