京沪高速铁路19日开始铺轨，正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。分析人士指出，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但随着铺轨工程的拉开，轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备也开始投入市场，产业带动效果将全面拉开。  　　而在2012年投入运营后，主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，促进铁路货运市场的发展。 
　　全线建筑安装投资近1100亿 
　　据悉，京沪高速铁路于2008年4月18号开工，从北京南站至上海虹桥站，总长1318公里，总投资约2209亿元。截至目前，全线完成建筑安装投资近1100亿元，轨道板精磨和底座板已完成90%以上。而除了京沪高铁先导试验段北段19日开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段也将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 
　　业内人士指出，高铁的产业链很长，加之投资巨大，可以带动众多产业的全面开花。中信建设分析师冯福章告诉记者，京沪高铁主要采用国产技术。高速动车组在研制初期将采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。而从现如今展开的铺轨工作来看，虽然高铁施工的招标早先已经敲定，但对轨道紧固件、铁轨、工程机械和机床等设备将从铺轨开始全面投入市场。 
　　据冯福章介绍，除了紧固件由一家德国企业中标外，其他部件对于国产化率都有一定的要求，对于车轴龙头晋西车轴和国产化率较高的中国南车和中国北车来说，都有较大的作为空间。 
　　利于扩大铁路货运市场 
　　京沪高铁预计今年年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。而据2008年京沪高速铁路正式开工建设时披露的信息，京沪高铁工程建成后，将极大缓解京沪沿线的客运和货运压力。 
　　据悉，既有京沪铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。 
　　京沪高速铁路建成后，将实行客货分线运输。主要承担货运的既有京沪线将充分释放货运能力，加快货物送达速度，更好地满足货物运输的需要。 
　　中信建投分析师李磊告诉记者，待2012年通车后，既有京沪线将有更充沛的运力调度以应对铁路货运的需要，与此同时，铁路货运规模化也可以降低其运营成本，扩大铁路货运的市场，从一定程度上替代更高成本的公路货运。目前，海路-铁路联运的方式已经得到了DHL等物流巨头的关注，但仍以运输高附加值的电子产品等集装箱货物为主，且在铁路运输中的比例仅为3%左右。李磊表示，运力调度能力的提升将有利于扩大铁路货运市场，并促进更经济的海铁联运的发展。