7月15日，泛珠三角“9+2”区域机场合作在广州正式启动，泛珠三角地区近60家机场加入中国最大规模的区域机场联盟，谋求共同发展。 

    近几年，机场间联盟化发展趋势日益明显。早在2001年，“珠江三角洲五大机场研讨会”就拉开了区域机场合作的大幕。近两年机场联盟行动更为频繁。2009年3月，湖北、湖南、江西、河南、安徽、山西等中部6省民航机场集团召开了首届中部机场发展论坛，达成初步协议；同年5月，大连机场集团联合东北及环渤海地区的26家机场（集团）共同发起组建了“东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟”；今年4月，陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、山西6省区15个干支线机场，以及幸福航空、山东航空、天津航空、四川航空4家航空公司联合发表了《区域机场合作宣言》；6月3日，黑龙江、吉林、辽宁、大连四大机场集团签署《合作框架协议》。 

    纵观全球机场业，私有化、商业化进程不断加快，机场业正在区域集团化的基础上向跨国集团化发展。机场联盟特别是一些大型枢纽机场间的商业联盟，更显现出机场管理的全球化。必须看到，未来机场的竞争将是机场群与机场群的竞争。 

    区域间多机场的联盟与合作体现了机场“竞合”发展趋势，区域内机场围绕中枢机场结成机场群，以联盟的形式拓展网络，带动支线机场发展，衔接地面运输，用科学的方法分配客货资源，实现规模效应。这样不仅可以方便百姓的出行，而且还能增强航空运输对地方经济发展的促进作用。 

    机场间的联盟与合作，要真正发挥集群效应、持续发展，关键在于资源的整合。如何有效地进行资源整合，首先是要有一个相对稳定的组织进行规划、领导，这样才可以突破行政区的束缚，杜绝行政区之间各自为政、恶性竞争的情况，才能使整合真正成为可能，并得以持续发展。 

    波士顿/新英格兰区域机场的成功整合，为我们提供了很多有价值的区域机场整合的做法：成立相应的区域机场治理和规划的公共机构，主要职责是为区域作长期的区域运输规划研究，并以此构建出一个全面的区域机场系统总体规划，增强区域运输网络与协作。这一公共机构使得区域机场的规划与治理处于井然有序的进程中，为机场的区域化治理铺平了道路。 

    机场间的联盟与合作要持续发展，还需要各成员机场形成真正合力，每个机场要明确各自的定位，利用合理的航线网络对接，在资源共享、市场开发、创新发展等方面通力合作，化整体资源为各自的有效资源，充分扩大可用资源。机场间的合作联盟，还可以通过投资、购买、置换股权等资本运作方式，发挥大型机场优势，带动中小机场，共同创造规模效益。 

    机场间的联盟与合作要持续发展，同时需要国家有关部委、各级省市政府、国内航空公司及国外航空公司、航空服务商、国际航空组织或协会的支持与配合，机场联盟要探索与他们的互动模式，进一步争取地方政府的财政和航空公司的航线运力支持。 

    机场联盟与合作的发展需要多方共同协作，通过航线网络建设，带动小型机场稳步发展，与高铁合作，形成区域内立体交通网络，促进区域经济繁荣，实现共赢。