国内航运将是中远集运业绩的一个新亮点，但尚未引起外界应有关注。 　　中远集运(Coscon)总经理孙家康说：“我们将看到，越来越多的制造商从发达沿海地区迁移至低成本的内陆省份。因此，中远正沿着长江黄金水系向中国内陆地区扩张。今年，中远集运计划将长江上的集装箱货运量提高25%。”
　　虽然北京有意吸收外国航运业投资长江航运。但依据现行中国法规，外国航运公司不得在中国沿海及内河港口之间直接从事航运业务。
　　对2020年将上海建成国际航运中心的目标，孙家康的态度很现实。10年前，中远集团将其集装箱总部迁至上海，正是响应这一初步设想。目前上海口岸的集装箱箱量占中远集运全球总箱量的四分之一，位居全球第一。但是，光靠箱量，难以撑起国际航运中心的。
　　站在浦西远洋大厦临江的办公室中，他指着对岸陆家嘴金融中心的摩天高楼说："2005年到2008年间，我们订购了50多条集装箱船， 但没有一条船是靠对岸的金融机构融资，最后只能全部通过海外融资。”
　　“现在，中国本土的银行不懂如何做航运金融，而在华经营的外国银行又没有资格做。现实就是这样。现在，上海需要在三个关键领域取得突破——政策监管、人才和服务。情况正在改善。建立国际航运中心，上海要走的路很长，但最终会到达的。” 孙家康说。
　　据他估计，上海在航运金融、注册、保险，中介等方面的人才缺口，可达4至5万人。