新加坡海皇东方航运（NOL）日前公布，继长荣海运后，该公司亦乘着低价宣布订造10艘8400箱船总值9.75亿美元，而且该公司可能再订购2艘万箱船。全球各地船厂去年未接获一张新集箱船订单，但集箱海运市场稳步复苏，新船售价年初起开始回升，正吸引部分新船订单不多的船东入货。船舶需求增加，各地船厂业绩可望得到更全面支持，现代重工上半年新订单总额达到100亿美元，全年有望超标完成。  　　造价远逊07年价位 
　　NOL自07年6月落单订做总值10亿美元的8艘万箱新船后，就未曾再向船厂买船。不过，鉴于现时新船售价根本不能与07年同日而语，而伦敦克拉克森新造集箱船价格指数已由09年底的78点，至上月底回升至86点，新船售价大有持续上升之势，自然吸引不少未有找有大批新船订单而财力丰足的集箱船船东入货。 
　　根据大宇造船及海洋工程公司声明，NOL今次向该船厂共订购10艘8400箱船，订单总值9.75亿美元，平均每艘船售价仅为9750万美元。伦敦克拉克森研究服务数据统计，此售价水平虽较去年底低位的8650万美元回升，但仍远远不及07年1.3亿美元的价位，令NOL不惜向银行增加贷款，以确保购船资金充足。 
　　NOL行政总裁云杜斯早前已经放风，透露会在短期内与船厂进行购买新船谈判，亦表明无意订做万箱以上的新船，认为该等级的新船会削弱公司调配航线运力的灵活性。不过，在与大宇船厂进行谈判后，NOL最终亦签署协议，保留对两艘10700万箱新船的购买权，令今次订单金额可望超过12亿美元。 
　　有业内人士称，NOL今次是看准新船售价回升的时机，以偏低价格买船，充实旗下美国总统轮船（APL）船队的运力。而且，集箱海运市场近期复苏前景向好，该10艘8400箱船交付期又在2013年至2014年之间，加上NOL本身手持新船订单不多，该公司大可藉此时机，迎接下一轮集箱海运市况好景。 
　　回顾去年，船东和班轮公司在金融海啸爆发后，一直受船多货少的情况困扰，不单延迟新船交付日期和抽离航线运力，同时亦不再订做新船，令新集箱船订单自08年底开始陷入干涸期。直至长荣海运最近大手落单买船，此风气才渐渐改变，但落实订做新集箱船的船东却仍寥寥无几，今次NOL算是为船厂带来好消息，特别是对于韩国船厂。 
　　现代重工订单100亿美元 
　　现代重工近日宣布，上半年新订单总额达到100亿美元，与全年目标的177亿美元距离不远，而且当中仍主要以非船舶类别占多数。韩国证券分析师称，韩国船厂下半年有望接到更多船舶订单，现代重工新订单总额甚至可超越200亿美元，各种订单分布更为平均。该公司次季纯利急增一倍，达到7.54亿美元。 
　　另外，芬兰船用主机制造商瓦锡兰今年上半年业绩共接获订单额19.98亿欧元，增长15%。该公司总裁兼营运总监约翰森指出，公司次发展强劲，全球经济复苏令航运业订单增加。期内新接订单额11.17亿欧元，按年大幅增长42%。