□本报记者张艳
    最新消息显示，我国新一轮产业转移，有望带动内陆地区物流的发展。据悉，今年以来发生的多起坠楼事件，促使早已谋划内迁的富士康加快了动作，其他的一些代工企业也开始效仿，并且产业的转移具有一定集群性和规模性。而这种转移，也必将使得服务于产业链的物流等配套设施，随之进入内陆区域。
    因此，这些地区有望成为货运、客运业务率先发生明显变化的地区。因为代工企业的产品流向通常有外贸、内销两个渠道，外贸产品对陆海联运、陆空联运的需求将会进一步加大，而内销产品对内陆运输需求也会相应增加。所以，不管是外贸还是内销，产成品向内地的延伸，都将使得原材料和产成品的载体、流向发生较大变化，运距水平将会有所放大。
    由此可见，我国物流业必将迎来一次发展良机，而物流行业中小企业众多，在面临这样的机遇时，这些企业又应如何把握呢？
◆抓住机遇
    调查显示，我国中小型物流企业目前仍多以单纯的运输和仓储业务为主，与发达国家相比，不仅服务内容、手段简单，在物流增值服务方面，如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等，更是涉猎甚少。博科资讯总裁沈国康就表示，在信息技术没有得到广泛应用的情况下，物流企业提供的服务比较单一，只能通过低层次的价格竞争赢得市场，这不利于物流企业的成长，也不利于整个物流市场规模的进一步扩大。
    可见，中小物流企业信息化建设，不仅关系到企业自身的生存，更对整个物流市场的可持续发展产生了不可估量的作用。正如中国信息协会会长卢时彻所言，中小企业信息化建设在我国已经不是一个新的课题，但由于国内外经营环境的不断变化，以及信息技术的飞速发展，使这一课题常议常新。
    如今，面对产业转移这个契机，信息化建设也延伸出了新的内涵：此次产业的转移具有一定的集群性和规模性，因此需要的物流服务已经转向供应链全过程管理和运作，这就要求物流企业具备为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化物流服务的能力。而这，需要现代化的管理理念和信息技术来支撑。
◆融合推进
    而由于中小物流企业对信息化的重视程度不够，加之市面上许多相关软件不是价格太贵，无法满足中小物流企业的实际需求，导致信息化成为中小物流企业发展的最大软肋。
    如何推动中小企业信息化的进一步发展？
    工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青强调，在推进中小企业信息化工作时，一定要坚持融合的理念，不能单纯的走技术驱动路线，而应从应用需求出发，以应用为主导，把业务驱动和信息驱动互动起来，这样才能更好的发挥信息技术的优势，真正跟中小企业的业务需求结合起来，才能产生实实在在的效益。他指出，要结合中小企业信息化的发展趋势，从专业化、平台化、服务化和社会化等方面全面推进。
    而对于专业化，董宝青认为，不要试图去找到一个所谓的“全面的中小企业信息化解决方案”，“我觉得中小企业目前还没有全面的需求，他们的信息化建设只是针对自己的关键业务展开的。所以，要结合企业的个性特点，制定不同的信息化发展路径。”他强调说，在专业化的基础上，中小企业信息化会走向多元化，也就是向着平台化发展，这可以使企业的信息资源得到优化整合，从而降低成本，提高效率。
    在服务化方面，董宝青指出，为了降低中小企业的服务门槛，要改变过去以产品经济为主的经营模式，转向服务经济，降低中小企业的信息化成本和使用门槛。
    谈到社会化，董宝青说，国家几部委一直主张要建立一个社会化的服务体系，来服务3000多万的中小企业信息化市场，要充分发挥各个主体的作用，产政学研结合，共同探索和推进中小企业信息化工作。
◆量体裁衣
    在具体的信息化建设过程中，中小企业需根据各自的目标，选择不同的实现路径。要量体裁衣，而不是削足适履。根据对系统档次、成本、安全，以及技术性能、服务支持等不同定位，结合地区自身的实际情况，选择适合自己的发展道路。
    首先，基于互联网的租赁服务。服务商将自己的应用软件放在服务器上供租赁，并负有维护管理软件，提供技术支持等，用户无需购买软件，通过在线租用服务商的软件，并按服务项目和数量付费。这样，不但降低了中小企业信息化建设的成本，同时系统使用方便，信息系统本身的技术性能较稳定。
    其次，公共信息平台建设。通常由地方政府或机构建立的中小企业信息服务平台，在某个区域内，尤其是有供应链关系的地区，多家企业签订协议，联合建立一个信息处理作业中心，共同购置一套软硬件设施和局域网系统，搭建一个统一平台，实现信息管理系统资源的集成、共享。
    第三，政府布局推广的信息化建设。企业可以向政府部门提出申请，政府给予资金或者政策上的支持。例如从系统供应商处购买或委托开发软件和服务，将其免费或提供补贴推广到中小企业，而硬件设施由企业自行配置。