在谈及中远和中远集运的海外拓展意向时, 中远集运(Coscon)总经理孙家康说,我们在美国拓展,担忧的是来自华盛顿的政治阻力。中远这样的中国国有企业几乎无法投资美国港口。上世纪末,当时在中远北京总部任职的孙家康,曾负责中远对美国加州长滩一个集装箱码头的收购案。为此,他整整耗了五年时间。当时,该收购案最终遭美国国会封杀,理由是国家安全考虑。最后,中远只能“曲线”应变,通过一家美国合作伙伴对该码头作了投资。
    说起这桩收购案,孙家康依旧感慨:“ 美国人将中远集团视作中国的第二支海军。如果中远想直接投资一个美国港口,他们觉得这相当于是中国海军在那儿(投资)。”
    孙家康发表此番感言,正值中国国企对美投资再度成为热点话题。近期,美国国会对中国鞍钢计划投资美国一家钢厂,反对声日益激烈。
    在非洲大陆,中国航运的业务拓展也同样面临困难。“一些非洲国家的政局,仍不是很稳定。今天我是总统,明天你是总统。对投资者来说,当地的政治稳定非常重要。” 孙家康说:“ 再说,非洲目前还缺乏充足的熟练劳动力。”
    在欧洲,中国航运业小有斩获。去年,中远集团在经历一番希腊内部的政治波折后,正式接手了希腊最大港口比雷埃夫斯港,为中国在巴尔干半岛获得一个急需的集装箱中转站,以扩大中国出口市场。最近,中远还酝酿在雅典附近新建一个相当规模的物流中心,投资可达两亿欧元。对面临深重债务危机的希腊当局来说,当然期待中国投资施以援手。中国自然也希望借此机会敲开更广阔的欧洲市场。
    他补充说,中远集运“有兴趣关注巴西和印度等金砖国家。”
    全球金融危机期间,国际航运濒临危局,很多船东无力为继。现金流充足的中远集运当时是否曾面临海外并购的诱惑,借机壮大船队规模？孙家康笑笑,摇摇头:“当时,确实有几个机会。但是,我们觉得风险太高,看不清楚,所以决定放弃。
    “但是,我们一直在寻找好的猎物。” 孙家康半开玩笑地说。
    1982年,孙家康毕业于中国大连海运学院,即加盟中远集团。因视力原因,他未能实现当远洋轮船长的愿望,留在岸上,转眼近三十年。他曾任中远集团集装箱运输总部三部、二部经理,中远总公司运输部总经理、总裁助理,中远太平洋执行董事兼总经理。其间,他几乎一直在与集装箱打交道。