全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。
    据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。目前马士基已经启动所有闲置船舶用于重新安置空箱，同时订购大批新箱，希望平稳度过接下来的旺季。
    达飞轮船公司亚洲区高级副总裁克劳德贝尔在香港说，这次货箱短缺情况在亚洲许多地区是普遍存在，涉及面之广是近几年内少见的。与此同时，航运需求量仍处于不断增长中，已经远远超出预期。中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。
    航商旺季狂加附加费
    卡拉斯表示，集装箱短缺问题预计持续到今年第三季才会渐渐回落，第四季是集装箱运输的淡季。这种“失衡现象”非常不健康的，也不利于公司长远发展。目前包括中远集运和中海集运两家中国最大的航运公司，都已经公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。
    据香港付货人协会表示，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。该协会总干事何立基说，航运商利用缺箱和旺季狂加附加费，以达到利润最大化。他希望航运商在“抢钱”同时，必须提供更好的服务及提高发货速度。
    欧洲线涨价不顺  仅有少数公司确实调升
    国内排名前十名的三家海运承揽运送业指出，欧洲线三大海运联盟10家会员公司在7月1日推动的基本运价调升方案成功率不高，仅有少数公司确实调升，可能调升的运价再度回跌。7月中旬各公司将再推开征旺季附加费办法，由于市场上缺柜情形明显，估计有机会每小柜(20尺)实收100到150美元的旺季附加费，但运价想要有较大幅调升，估计要等到8月底、9月初，欧洲线进入大旺季时。
    揽货公司指出，欧洲线从4月份开始连续4个月船公司都设法调升运价，但是都没有成功。6月初的中海航线一度有调升运价，但是一周后运价回跌，还是没有成功。昨日新一波的调涨，仅有美国总统轮船公司与德国赫伯罗德航运等少数公司有确实执行，其它船公司都还未明朗化，不过因为这次涨价在中国大陆也推得不顺利，估计有调升的运价也很难维持住。
    接下来欧洲线多数船公司订定的旺季附加费征收标准是每小柜200至300美元，后续发展船货双方都在观察。揽货公司指出，虽然部分船公司有缺柜问题，但是也有不缺柜的公司，货载会自动转到不缺柜的公司，目前缺柜较明显的是韩进海运与赫伯罗德航运。
    由于欧洲人7、8月都会出国或外出旅行，真正的旺季要到8月底9月初才会开始，揽货公司认为到时候运价才有较大幅调升的机会，不过欧洲线船吨供给较大，万箱级船舶都是安排在欧洲线，欧洲景气也比不上美国，运费调升很难像美国线那样顺利。