从成都到泸州=从泸州到上海？提出这个命题的是中国最大轮船运输公司中远货运四川分部总经理毛春昱。 　　这个命题看上去很奇怪，成都到泸州只有大概280公里，而泸州到上海却有2738公里，怎会画上等号？但事实是，运距相差近10倍的两段路程，运价却相差不大。根据他们公司测算，一个集装箱从成都到泸州走公路大约要2000元，而从泸州到上海走水路的运费是2000多元，只多几百元。
　　"等式反映出两个问题：一是黄金水道在通江达海上无可比拟的运价优势，二是与港口发展相配套的相关优惠政策有待健全。"毛春昱认为。
　　最近，他获悉四川省交通厅正在草拟一份扶持水运发展的优惠政策。"很期待，很期待。"他表示。
　　廉价的水运并不"得宠"
　　中远货运的统计数据显示，四川经济最活跃地带成都经济区到上海的货运业务呈现出三分天下的格局：三分之一走铁路；三分之一通过重庆港下水到上海；三分之一通过泸州港下水到上海。
　　从这个格局看，四川水运好像并没有成为物流商的"宠儿"，尽管走铁路的运价还要高些。拥有先天优势的黄金水道为何没有"得宠"？
　　宜宾安吉物流码头。船老板彭贤凤从乐山拉货到宜宾，正在卸货，她要把货物转到另一艘大船上拉去上海。从乐山到宜宾，由于水浅，她只能用小船，家里有艘大船很久没用过了。"现在好，水深些，装得多。夏天一过，河道就开始变浅，险滩多，枯水期的时候本来可以装300吨的船，只能装150吨，不划算。"她说，今年缺水，加上乱挖沙石挖坏了河道，她最长的一次把船停在岷江上一周才重新开始航行。
　　上游的乐山情况更不理想。东乐大件调运公司总经理陈家滨对记者讲了一件事———一艘运送东电设备的船去年12月2日抵达乐山港，今年4月13日才下水离开，为了等待丰水期，足足停了4个多月。"航道水浅，只有等水过滩。"陈家滨说。
　　由于航道等原因，成都经济圈的货物大多通过公路下水，这就存在重庆港和泸州港的竞争问题。走遂渝高速，成渝两地的距离为270公里，而成都到泸州为280公里。如果没有优惠政策，从哪里下水都差不多。
　　毛春昱说："以前四川对集装箱通行费有优惠，按车辆类型降格收取通行费。但自从实行计重收费以来，这个政策就取消了。"不仅如此，交警和路政还会对集装箱高箱（比标准集装箱高30厘米）按照超限车收费甚至罚款。
　　四川水运渴望政策输血
　　前不久，交通运输部组织了一次考察，主要是考察沿江沿海港口。省航务局也派人参加。
　　据参加考察的工作人员描述，沿海城市港口上，各类船只云集，沿河两岸新的企业群、事业群、住宅群拔地而起，显现出特有的旺盛活力。
　　尤其在上海，全长30多公里的跨海大桥，过了跨海大桥就到了浙江境内上海管辖的洋山港，上海到洋山港的跨海大桥气势宏伟，耗资巨大，却对集装箱开绿灯———免费。正是有了这种免费的"大桥效应"，洋山港迅速崛起，一步步逼近东方大港的目标。
　　除了繁忙的码头、大江大海的气势让航务局工作人员感叹以外，各地为加快发展集装箱运输出台的优惠政策也让人眼花缭乱。
　　航务局搜集了一份沿江沿海政府扶持集装箱的优惠政策———青岛港进港高速公路对所有集装箱车辆实行全免费；北部湾对进出钦州、北海、防城港3个港口的集装箱运输车辆减半收取车辆通行费。
　　而据记者了解，我省集装箱的重要流向之一重庆港也有一揽子优惠政策，包括土地政策、税收政策、规费政策等多个方面。单就通行费，重庆规定只要超重不超过30%，仍按三类车收取；20吨以上的车辆按50%的比例核定运管费。
　　正迅速崛起的四川水运十分渴望这样的政策输血。
　　好消息传来，省科技顾问团、政协委员都纷纷建议扶持集装箱运输车辆的发展，并且交通部门正在草拟一份扶持我省港口发展的优惠政策。
　　一旦优惠政策出台，从成都到泸州=从泸州到上海，这个等式将会成为过去。一个更廉价的综合运输体系将呼之欲出。