还有一个多月，也就是到今年国庆，沪杭高铁就要正式开通运营。最快38分钟，杭州人就能在上海逛街，上海人就能在杭州游西湖，这是相当让人憧憬的双城生活。


　　昨天上午，记者和摄影部同事约好一起去看看，沪杭高铁现在进展到什么程度。

　　沿着沪杭高速公路往上海方向，接近余杭出口时，左手边能看到一幢高高的建筑，搭建在沪杭客运专线高架铁路之上，这就是余杭南站。它的正下方，杭州地铁1号线穿越而过，并设有“余杭高铁站”。今后，空中的高铁站与地下的地铁站，能够相互实现“零换乘”。

　　昨天，记者在余杭南站目睹了列车调试。

　　沪杭高铁列车运行调试是8月11日晚上开始的。昨天调试用的是普通列车，工作人员说，调试速度也不高，时速大约100公里。

　　如果要用高铁列车测试，运行速度达到每小时300公里以上的话，要提前两小时清理沿线人员，不然站在边上太危险。

　　“余杭站欢迎您”滚动出现

　　余杭南站设计概念为“玉琮城”。站房外脚手架都还没有拆，看不清“玉琮城”的真面目。

　　不过整个主体建筑基本成型，只是走在里面还会感觉是一个毛坯房。主要是因为除了主机房等少数地方，大多数房间连基本装修都还没有。

　　但是，站台上已经可以见到“余杭站欢迎您”的字样滚动出现；抬头看，还有两块绿色指示牌挂在铁轨的上方，分别写着“余杭站”和“出站口”。高铁气息呼之欲出。

　　昨日上午，余杭南站站房下，堆放着从江苏吴江运来的幕墙玻璃。五六个工人抬起一片，运到脚手架处，再由两个工人吊装。

　　站房下的桥墩，正在贴大理石面砖。

　　沪杭高铁为啥能这么快

　　如果沿用沪宁城际铁路的列车，沪杭高铁很有可能用的是和现在动车组一样的列车，为什么比动车组还快？

　　这主要是因为高铁采用了无砟轨道。

　　“砟”是指小块石头。普通铁路是在小块石头的基础上铺设枕木，再铺设钢轨。这种轨道铺设简便，造价相对较低，但容易变形，经常需要维护，而且列车速度也会受到限制。

　　无砟轨道不需要小石头做路基，轨枕直接铺在混凝土上，列车开行起来，不仅平顺、噪声小、沉降少，列车时速还大大提升。

　　高铁施工进展

　　沪杭高铁又叫沪杭客运专线，是国家高速铁路网“四纵四横”沪昆大通道的重要组成部分。

　　沪杭高铁2009年2月26日开工。

　　目前海宁西站、桐乡站都已经完工、通过了初步验收。嘉兴南站正在加紧建设，计划在8月底之前完工。

　　8月7日，沪杭高铁杭州段跨石大路桥转体桥顺利实现转体合龙，标志着沪杭铁路客运专线工程取得决定性的胜利。

　　几乎同时，全线铺轨工作宣告完成。160公里铺轨只用了30多天时间，平均每天铺设约5公里。

　　接下来将进行的是列车上线联调联试，绿化、桥面渗水整修等辅助工程也即将开始。

　　另外，沪宁城际铁路已经于今年7月1日开通运营。杭宁高铁于2008年年底动工，本月完成路基工程施工，计划将于2011年年底前通车，杭州至南京只需约1小时。

　　到那时，长三角地区就真正构建起高铁一小时都市圈，极大地促进了地区经济的进一步发展和生活质量的提升。