长荣海运第二季起陆续租进15艘大小船舶，整体运力大幅成长，根据法国海运咨询机构Alphaliner统计，长荣8月运力达61.5万TEU，全球排名重回到第四名地位。
    至于阳明运力31.57万TEU，维持7月水平，但因以色列的以星航运处分船舶等消减运力，阳明运力挤下以星，排名上升一名至全球第16名；万海7月也租进一艘约900TEU的船舶，运力小幅提升，但排名未变，维持第21名。
    长荣从4月中开始，陆续租进15艘船舶，抢搭这波传统集装箱运输旺季。
    长荣早已不追求市场排名，2007年因船贵未再进场，但其它航商则大举造船，运力不断提升，今年初长荣运力还在第五名，7月初长荣整体运能约56.65万TEU，排名滑落至第六名，落后在丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞、德国赫伯罗特、新加坡海皇之后。
    但截至上周，长荣透过租入的船舶，运力大幅提升，带动整体运力达61.5万TEU，自有运力维持33.2万TEU不变，租入船舶运力大幅由23.4万TEU提升至28.29万TEU，整体运力成长约8%，排名挤下德国赫伯罗特、新加坡海皇两大航商，重回全球第四名。
    至于德国赫伯罗特、新加坡海皇分别维持第五、第六名，龙头仍为马士基，运力高达210.96万TEU。
    除长荣外，全球前十大航商几乎也都大幅增加运力，前三名马士基、地中海、达飞短短一个月分别也增加3.1万、3.9万、4.5万TEU运力，赫伯罗特约2.6万TEU、中国远洋增加1.8万TEU运力。