甩挂运输是目前一种比较先进的运输组织方式，是提高道路货运和物流效率的有效手段。在欧美、日本等地区，甩挂运输早已成为了主流的运输方式，在北美和西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车、拖挂半挂车组成的汽车、列车的运输量已占到了总运量的70-80％，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。 
　　但在我国，甩挂运输的发展目前依然非常落后，在整个行业中所占的比重也很有限。那么，究竟是哪些方面限制了甩挂运输在国内的发展？我们在卡车之家论坛做了一次调查，来听听用户对这一现象的看法。
　　 



　　●政策不统一或不支持
　　这应该是本次调查过程中看到网友反映最多的问题了，越来越多的人意识到政策是否支持将决定这个行业是否能够有发展。
　　网友“笑春风”：低碳经济，甩挂运输是方向，但需要政府一些利好政策。
　　网友“kingsfaming8”：国家的政策没有全国性的统一标准，每个地区都有小的改变，不利于规范化的甩挂。运输行业的标准不统一，物流不完善不健全，散户运输太多，所以一时半会无法实现。
　　网友“K’”：个人甩挂有点难度，一个挂有时都放空别说多挂了，散户之间互换挂车可能性更小，自己有车的物流公司还可以实现，用挂靠车的物流公司也有难度。国家政策只是提倡，也没有什么确实有效的措施。
　　网友“lordwood”：甩挂，关键还在于国家政策。其他的货源、里程，这些都好说。
　　网友“重卡2006”：一个头三个挂，挂的保险怎么弄？现在保险这么贵。
　　网友“eyutan”：我觉得最重要的是政策的力度。首先：牵引车的鞍座和挂车的牵引销要统一。或者规定几种规格。不然，这个厂家的牵引车不能和挂车挂上，怎么拉呢？第二、甩挂运输应该向挂车集装箱化靠拢，便于标准化和管理。不然一辆平板的挂车半路上货歪了，怎么办？集装箱运输也便于牵引车安装导流板，减少风阻，减少油耗，提高效益。
　　 



　　第三、配套政策的出台。现在牵引车和挂车的手续是在一起，而且是一对一的。甩挂运输的话就要二者分离，拉哪台挂车带哪台挂车的手续，还有保险也要分别上了。第四、提升桥技术放开。论坛里我看到一款斯堪的牵引车是6×4，在空载的时候其中的一个驱动桥可以提升起来，减少了油耗。还有挂车的提升桥技术。第五、挂车新技术使用。空气悬挂、篷布挂车、随动转向、铝合金车架等。在现在油价飞涨的时代，中国人也应该加入创新，而不只是引进。