□本报记者曹亚慧
    在美丽的唐山，有一个世人瞩目的大型煤矿，这就是开滦。它始建于1878年，迄今已走过132年沧桑岁月。这个在中国近代工业史上具有里程碑意义的大型集团企业，在新中国成立以来，特别是改革开放以来，不断加快转型，大力发展现代物流产业，并把物流列为集团的三大支柱产业之一，不断铸造出新的业绩与辉煌。
    2008年以来，开滦集团确定了煤炭生产为基础产业，煤化工、现代物流、装备制造、文化旅游和房地产、节能环保产业为主线的“一基五线”的转型发展新思路。现代物流产业发展更是异军突起，2009年物流产业收入达到275亿元，物流产业的大发展为开滦集团转型提供了支撑，促进了企业产业结构调整。
    而今，开滦集团又开始迈上新的征程：转变经济发展方式，创新煤炭供应链管理体系、市场交易体系、储备体系“三位一体”的发展模式；不断突破，缔结煤炭供应链战略联盟，推进煤炭物流向现代化的科学方向发展，续写“百年开滦”新的“传奇”。
发展 “三级跳”
    现代物流产业属于新型服务业，追溯开滦集团发展现代物流产业的背景不难发现，它遵循了事物循序渐进的发展规律。从2002年开始，开滦集团经历了企业物流、物流企业到专业化物流三次质的飞跃。
    第一阶段：是企业物流建设阶段，即以2002年专业化重组为标志的企业物流剥离整合阶段。进入新世纪，作为资源型企业，开滦加快了转型发展步伐，2002年实施专业化重组，专业化重组的一个重点突破是实现传统物流与采掘生产的剥离，成立了开滦经济贸易分公司，对各生产经营单位的企业销售物流、供应物流、运输物流，实施体制、资产、资源、业务等进行整合，对各物流节点和相关业务流程统筹规划，组建了现代物流公司，下设煤炭销售、物资、铁路运输、港口储运、香港、深圳、上海、宁波、张家港、北京、天津、东北、华南、新疆、内蒙古、张家口等18个子（分）公司，从事煤炭加工销售，物资采购、分装、仓储加工配送，自营铁路运输，港口储运中转，货代船代，国际物流服务，境外项目开发，第三方物流等业务。同时完成了物流战略、物流业务剥离税赋问题研究、发展规划等多个专项课题。
    第二阶段：2004~2007年为物流企业建设阶段。这个阶段，开滦集团着力进行主辅分离、辅业改制，物流产业定位为辅业改制单位，推进了物流体制改革，在开滦经贸分公司的基础上，建立了开滦物流分公司。此外，通过发展社会物流业务，延伸了上下游产业链，实现了企业物流向社会物流的转变。
    第三阶段：2008年以来，是专业化物流发展阶段，也是开滦物流实施战略调整、产业升级、快速发展阶段。2008年5月，张文学同志出任开滦集团董事长、党委书记，带领开滦集团调整企业发展战略，将现代物流调整定位为集团支柱产业，成立了国际物流公司。接下来重组了河北汽车集团、谋划唐山空港物流；推进唐山古冶物流中心、曹妃甸国家级数字化储配基地、唐山港煤化工产业物流园区、空港国际物流等园区建设。尤其在煤炭专业化物流方面，提出了“三位一体”发展新模式。
    经过以上三个发展阶段，开滦集团实现了由传统物流向现代物流的转变，即由传统企业产供销一体化向生产与物流剥离的转变，由企业物流向社会物流、再向专业化物流的转变，由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商的转变。通过这三个转变，实现了开滦物流产业跨越式发展，2009年开滦物流产业收入达到了275亿元，利润1.35亿元，并逐渐形成了开滦物流的品牌。
开创新模式
    作为煤炭供应链管理的先行者，开滦集团不断变革创新，率先提出煤炭物流发展“三位一体”新模式。
    所谓“三位一体”新模式，就是煤炭供应链管理体系、煤炭市场交易体系、煤炭战略储备体系“三位一体”，同步运行。
    开滦集团作为资源型企业，随着开采年限的增多，资源匮乏，调整产业结构，实现转型发展迫在眉睫。开滦集团在充分分析企业区位、基础设施、资源市场和人才队伍等比较优势的基础上，选择了作为“第三利润源”、绿色环保产业——现代物流业，并重点发展了煤炭专业化物流，逐渐成为了集团公司延伸煤基产业链、跨行业、跨区域，转型发展，调整产业结构的重要支撑。
    此外，为落实国家产业政策中提出的“构建市场交易体系”、“建立国家战略煤炭储备”的思路，以及2009年把现代物流业列入十大产业调整振兴规划之一，出台《物流业调整和振兴规划》，提出制造业与物流业剥离联动发展，推进煤炭能源产品专业物流建设，并提出物流业要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展。开滦集团在煤炭专业物流建设的基础上，根据发展需要，研究探索“三位一体”新模式，是相关产业政策的有机结合和具体落实。
    基于我国煤炭供需现状，“北煤南运、西煤东输”的长距离转运是由来已久的销售瓶颈；中间流通环节众多，参与主体多，交易成本高；用户个性化真实需求未能得到满足；储备体系缺失，价格大起大落；国家缺乏对煤炭供需有效调控和行政干预。开滦集团不断分析原因，深挖问题，总结出主要是由于生产、消费过程的物流、信息流、资金流等资源片断化地分散于煤炭产业的上、中、下游，缺乏系统集成。以供应链管理思想为指导，推进“三位一体”新模式，是推动煤炭产业升级的有效途径。
    开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏介绍，“三位一体”模式是立足于资源型企业转型发展、煤炭产业升级，经国务院发展研究中心、中国社科院、中国煤炭工业协会、中国煤炭运销协会、开滦集团、泰德煤网等多家单位，在对煤炭供运需现状深入研究分析的基础上诞生的。其内涵体现在四个方面，第一，核心是用户需求为中心；第二，基础是构建煤炭供应链管理体系，为用户提供个性化、一体化解决方案；第三，载体是推进数字化配煤场为单元的国家战略煤炭储备体系建设，日常实行供应链管理，保证常态均衡供煤，关键时候能应急；第四，手段是建设现代煤炭交易市场，提供系统的煤炭供应链服务，实现标准化产品交割，引导理性交易，优化资源配置，提高煤炭战略储备保障能力。
    当前影响我国煤炭产业发展的最大瓶颈就在于煤炭流通领域发展严重滞后。“三位一体”新模式是针对煤炭流通环节的一种管理模式，是我国煤炭流通体系改革的核心：首先，在传统的煤炭营销环节中加入了配煤、物流、资金流、信息流等加工、服务环节，从而构成完整的供应链；其次，煤炭供应链管理服务商在生产和消费之间搭建起了一座桥梁，有效解决了产、销不匹配的弊端；第三，在产业价值链上补上了原本空缺的关键价值增值点，通过物流、商流、配煤加工、资金流的集成运作，实现各个环节集约化，实现煤炭价值的增值，必将带来我国煤炭流通格局的重大变革。
    据了解，基于这种创新模式的供应链管理理论，目前开滦集团专业化煤炭物流已经成为集团的支柱产业之一，物流产业收入占到了集团的半壁江山。
煤炭标准化
    今年7月6日，在东北亚夏季煤炭交易会上，开滦集团大胆提出了“标准配煤”计划。当时在场记者和众多企业还存在疑问：对于煤炭这类很难定标准的大宗商品，开滦集团的“煤炭标准化”是何概念？又将对煤炭市场一体化格局产生怎样的影响？
    据介绍，我国煤炭分类标准为14大类，24小类。众所周知，不同煤田、不同煤层，乃至同一煤层不同深度都会品质不一，同时，不同的用途对煤炭品质的要求也截然不同。煤炭是非标准化的大宗产品，根据煤炭的不同用途，主要用于冶金、电力、化工、建材。其中冶金、电力是我国用煤的两大行业，根据两大行业对煤炭指标的要求，可以对煤炭通过加工进行标准化。
    煤炭标准化就是根据不同行业，对煤炭指标的主流需求进行界定，生产满足大多数用户需求的主流产品。基于此，“我们提出了煤炭标准化，煤炭经过采购系统、物流系统、配煤加工系统、客户开发与管理系统等，在产品与服务的集成过程中，产品的价值不断增大，煤炭从坑口最终到达用户炉口，最终形成标准化煤炭产品和专业化服务。”开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏表示，煤炭标准化有利于推进煤炭市场一体化的进程。他强调，标准化后有利于建立以用户需求为中心的煤炭流通标准。“标准配煤”将打破原有煤炭产销粗放式的发展模式，形成煤炭流通的行业标准，将引领煤炭物流产业的发展。
    此外，对煤炭流通标准化操作，将有利于推进煤炭市场化进程。同时也有利于推动煤炭专业化物流发展。首先可以形成标准化产品，降低交易成本，规范煤炭流通市场秩序。其次，可以引导煤炭生产企业、耗煤企业，逐步剥离相关煤炭物流环节，实现煤炭物流专业化发展。再次，可以为政府调控市场提供有力抓手。第四，可以在供运需衔接中实现集约经济低碳环保发展。以港口为例，可以改变以煤矿为单元的存储方式，而是经过加工，输出标准化产品，有利于煤矿、用户和铁路港口等环节。
数字新引擎
    在不断发展过程中，开滦集团物流产业不断扩展。如今开滦集团物流再增新的强力引擎。
    据了解，由开滦集团发起建立的国家级数字化煤炭储配项目，目前曹妃甸动力煤储配基地和京唐港炼焦煤储配基地项目正在建设之中。
    据开滦集团相关资料显示，曹妃甸数字化煤炭储配基地项目位于曹妃甸港物流港区西侧，总投资27.1亿元，总占地面积1481亩，流通量定位为5000万吨，动态库存不少于416万吨。另一个唐山湾炼焦煤储配基地项目位于京唐港，总投资11.56亿元，总占地面积1073亩；一期流通量定位为2000万吨，动态库存不少于100　万吨。两港项目建成后都将具备煤炭储备、数字化配煤、物流配送、交易结算、物流服务方案设计咨询等多重功能。
    据开滦集团国际物流公司副总经理、两港配煤基地项目部主任刘炳文介绍，目前两港基地项目已通过可行性论证，完成了项目的可研报告，正在进行初步设计工作。曹妃甸动力煤储配基地项目吹沙造地工程已接近尾声，唐山湾炼焦煤储配基地吹沙造地工程早已结束，近期正安排土地排水、降水、地基处理、三通一平、公司挂牌、项目开工奠基工作。
    另据介绍，两项目建成后将起到一定的规模效应，整体规模将达到亿吨级，营业收入达到600亿元以上；在配煤过程中还集成了标准化的物流、资金流、信息流服务，该模式是以商流为载体的服务创新，这种商业模式是开滦物流的盈利模式，煤炭供应链管理能力也将成为开滦物流的核心竞争力。两大基地将成为煤炭供应链管理示范基地。
    此外，两港项目建成后还可以满足国家应急的要求，以及稳定市场供需，助推国家产运销衔接。
    作为两港项目主要负责人刘炳文还介绍了建设两项目的优势：
    资源优势，目前开滦煤炭产业形成了年生产能力5000万吨以上，生产基地覆盖唐山，张家口，介休，鄂尔多斯，新疆准东、伊犁，加拿大盖森六大区域，到十二五末，煤炭产量将达到1亿吨。通过集中采购，将蒙西、蒙东、晋北、晋中的煤炭资源，通过大秦铁路、蒙冀铁路可以直达港区。
    区位优势，唐山港地处京津唐一级经济区网络中，环渤海经济圈中心带，国家重点开放开发地区，是大北京战略的重要组成部分，国家确定的沿海重要港口。交通便利，四通八达。国道与205、102相接；高速与唐津、沿海、京沈相连；铁路与国铁干线京山线、京秦线、大秦线接轨，蒙冀铁路现已开工兴建。大秦铁路分配唐山港煤炭运力1.5亿吨，蒙冀铁路规划运力2亿吨，3.5亿吨的运力将使唐山港成为新的“西煤东送、北煤南运”主要中转港。临港区域政策优厚，百业俱兴，一批钢铁、制造、石化、焦化、电力、物流等产业迅速积聚，形成了唐山湾经济隆起带。
    市场优势，动力煤主要市场是华北、华东、华南、长江三角洲及其下游流域发电企业，总装机容量在1亿千瓦左右，所需动力煤3亿吨左右。有着庞大本区市场，沿海市场，以及海外市场。
    供应链管理优势，项目合作各方从事的行业有煤矿、铁路、港口、电厂、钢厂等等，合作形成了供应链体系。
整合供应链
    今年7月7日，由开滦集团和泰德煤网共同发起成立了国内首个“煤炭供应链联盟”，28家煤炭生产企业、消费企业，以及港口、铁路、航运、金融等单位在大连签署协议，缔结煤炭供应链战略联盟，以整合行业资源，提高煤炭能源的利用效率。
    对于这个横跨几大行业的供应链联盟，开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏谈及发起煤炭供应链联盟最初设想及动因时说：“煤炭物流仍然较为脆弱，煤炭市场供需衔接领域仍存在诸如缺乏公共交易平台、没有高效的信息交流等功能缺陷，这种现状与煤炭及相关行业快速发展不相适应。”联盟的使命是推动我国煤炭行业发展市场化进程，通过构建煤炭供应联盟，引入供应管理思想和技术，加快煤炭行业商业模式、经营理念的发展和创新，促进成员企业间信息沟通、资源共享、业务合作，实现互惠共赢，引领中国煤炭行业走向集约、高效、低碳之路。
    对联盟的沟通和交流方式。他坦言，供应链联盟是一种利益共同体，缔结联盟的目的基于共同的整合资源理念、共同提高市场竞争力的目的，基础是打造高效市场交易平台、物流交割平台以及配套的服务平台。
    其沟通和交流方式，一是资本为纽带的沟通交流。28家联盟单位，多数为两港储配基地的股东单位，相互间优势互补，包括管理经验，经营理念，在供应链的具体分工、作用。这种沟通交流通过共同经营来达到交流的目的，遵循公司法和公司章程。二是通过业务交流。联盟的成员涵盖了供应链全过程涉及的所有客户。通过创新合作方式，提高合作效率，以战略合作协议约束彼此行为，实现互利共赢，风险共担。三是搭建高效的信息沟通平台。包括高效的市场交易平台，资金结算平台，先进的物流技术运用。联盟单位相互合作，共建平台，信息交流从基础信息采集开始，搭建开放、安全的公共网络与专用网络相结合的信息平台，最终实现信息化、网络化和自动控制相结合的供应链管理信息中心。四是逐步完善联盟的进入与退出机制，特别是需要建立联盟的常设机构，形成具有约束性的联盟责任和义务，保证联盟整体的市场竞争力。
    在谈到联盟的成立对整个煤炭市场格局变化的影响及期许时，开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏说：“作为国内首家煤炭供应链联盟，最终目的是为了实现供应链合作模式的‘双赢’或‘多赢’。”在这一过程中,将会形成相互开放市场，相互提供技术支持，共同提高煤炭资源配置效率，从上下游、同行业的单一竞争转向供应链联盟之间的竞争。这符合国家提出的煤电联营，煤钢互保，建立中长期战略合作关系的政策导向，特别是供应链经营理念的引入，在煤炭行业是一种创新。
    该联盟成立将对煤炭市场格局影响，他谈到：“首先，将形成一种新的运营模式。从两港配煤基地的规模看，达到亿吨级，有资源、运力和需求保证，有金融服务支持，这些为煤炭供应链模式的推广奠定了基础。其次将推进市场化改革的进程。1亿多吨煤炭规模不大，但也不小，完全依靠高效的市场交易平台运作，将由少到多，引起积聚效应，推动多年僵持不下的市场化进程。第三推进国际国内的市场一体化。联盟成员均是大型企业，大多涉及国内、国际两个市场，具体数量没有详细进行统计，成员单位相互开放市场，资源共享，必将进一步推进国际化进程。”
明确新定位
    随着开滦集团物流产业的不断发展，以及带动的整个集团活跃的经济发展，物流业被作为开滦集团重点发展的三大支柱产业之一，物流产业更是被视为企业的“第三利润源”。
    作为“第三利润源”的物流产业，为开滦集团带来了诸多效益。开滦集团发展物流业突破了单纯以资本为纽带的整合资源方式，依托供应链管理，全球范围内整合资源，实现了资源型企业的转型发展，探索出了一种全新的发展模式。
    此外，物流产业进入整合资源、快速扩张阶段后，收入规模占到了开滦集团的半壁江山，使开滦集团在国家500强中、煤炭行业、物流行业排名均有了较大提升，呈现出一定的规模效应。与此同时，物流业把提高经济运行质量，“保规模、防风险、增效益、可持续”，摆到重要位置，提到科学发展的高度。今年上半年完成营业收入203亿元、利润1.05亿元，全年将达到收入400亿元、利润2亿元，成为了集团的新的经济增长点。同时作为第三利润源，也为上下游企业带来了效益；通过物流产业的发展，支撑了集团煤焦化、煤电热等相关产业的发展。
    对于物流业的发展，集团始终有一个明确而坚定的定位。与其他煤炭企业相比，开滦在物流业的探索与实践相对较早，经过不断的发展开滦物流逐渐形成了三个特色，即传统物流业务与采掘业剥离，“煤炭供应链管理、储配体系、交易市场体系”三位一体相衔接的发展模式，煤路港航一体化的运作模式。
    开滦集团在发展煤炭专业化物流的基础上，还包括了汽车物流、废钢铁逆向物流、空港物流、公路、铁路、远洋运输等，塑造了门类齐全的物流产业体系。
    据集团总经理助理、国际物流公司总经理付同君介绍，开滦集团下一步经营重点：一是两港储配煤基地建设，包括公司的建立、法人治理结构和公司具体运作。二是按照物流规划，推进汽车物流、空港物流和船务公司的组建。三是参与行业交流，从企业内部完善煤炭物流相关标准规范，继续完善推广三位一体新模式的运行。“集团将进一步发展煤炭专业物流，努力实现供应链管理运营核心企业，即煤炭供应链管理服务商的角色转变，推进生产服务性、综合服务型物流业务多元发展，将开滦物流打造成专业化、一体化、国际化、网络化的大型物流企业集团。总的讲，一是按照综合服务型产业定位，实现多元发展；二是对煤炭、钢铁等物流实现专业发展；三是通过延伸服务范围，广泛布点、输出管理模式，实现网络发展。”开滦集团副总经理、国际物流公司执行董事李敏对未来充满期待，并且对煤炭供应链管理的“梧桐效应”、煤炭储备基地的“蓄水池”作用、煤炭交易市场的“平台”作用，三位一体协调联动，必将促进我国煤炭物流发展方式转变充满信心。