□张野
    不久前落幕的中国自主汽车技术与产品成果展，再一次使“自主创新”成为各大媒体讨论的话题。虽然与合资品牌和国际品牌相比，自主品牌还有很大的差距，但在展会上，我们还是能感受到自主品牌核心突破的冲动。面对巨大市场带来的发展机遇，国内车企纷纷出招应对，其中针对发动机的技术突破更成为众汽车厂商主攻的方向。
    6月26日，东风发动机工厂在武汉奠基，为自己的“华系车”添加引擎；广汽本田酝酿发动机项目，估计明年上马，以摆脱长期对外采购发动机的尴尬局面；欧意德柴油动力总成集团在年初欧V发动机和自动变速器下线后正紧锣密鼓地提高生产效率；近日又传上汽欲收购云内的消息……种种迹象表明，中国汽车已经驶上创“芯”路。
    中国是全球最大的汽车市场，近年来，全球的跨国汽车零部件公司都加大对中国市场的投入，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现突出，尤其在高科技领域更是占据绝对的主导地位。近日，商务部调查显示，外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速器等10多个领域方面，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。中国车企们深觉尴尬处境：一方面，外企零部件企业掌控着零部件供应的绝对权，在价格和产品性能上完全被动；另一方面，每多卖一台车就为外资零部件企业多赚一份钱，等于为他人做嫁衣。以自动变速器为例，到目前为止国内除了欧意德一家，中国再没能生产出高端自动变速器的零部件厂商。这对中国市场带来的冲击不仅仅只针对我国的零部件产业，更深远、也更严重的影响是将致使我国汽车行业处于全面被动的不利局面。
    中国要成为汽车强国，突破核心技术已刻不容缓。
    众所周知，汽车产业讲究高度技术化、系统化、集成化，尤其是核心零部件如发动机、变速器，需要高端、成熟的技术支撑，而这恰恰是国内零部件和整车企业最头疼的问题。“因为技术的落后，许多车企干脆放弃了核心零部件的研发，可是单纯地靠整车市场解决不了零部件采购时受制于人的被动局面。主动权正不知不觉中拱手转让给了外资品牌。”徐恒武，亚洲最大的乘用柴油动力总成公司的总裁深有感触地说。
    掌握核心技术，才是真正掌握了主动权，欧意德的突破之路很好地说明了这一点。据了解，欧意德在成立之初就将掌握核心技术作为企业的第一要务，先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔合作，成功引进吸收了电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）、中冷废气再循环等技术(EGR)等世界前沿技术，并最终开发出中国首款达到欧Ⅴ排放标准的乘用清洁型柴油发动机和首款适用于高端车型的4/6速AT自动变速器。技术的突破使得欧意德一起步就已经遥遥领先。
    2009年10月18日，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在视察欧意德鄂尔多斯生产基地时，用了“你们抓住了汽车产业发展的心脏”这句话，来充分肯定了欧意德的技术突破对我国汽车产业工业的重要意义。在今年的自主品牌汽车展上，贾庆林、李长春等中央领导同志再次对欧意德的成绩表示肯定，并鼓励企业“要有争第一的想法”。
    “我们的目标是将欧意德打造成中国汽车动力第一品牌！”徐恒武一语道破了欧意德的战略雄心。据了解，目前位于鄂尔多斯的欧意德汽车工业园已经是是亚洲规模最大、生产线设备最先进、技术水平最高的乘用柴油动力总成生产基地，年产能突破30万台发动机、40万台变速器，而未来产能规划更是达到100万台发动机、100万台变速器的规模。