□刘宇政
    每年8月理应是传统的运输旺季，但中国出口集装箱运输需求的增长势头却在逐渐减弱。由于船公司在7月运力调整规模较大，加上新交付船舶和闲置运力都集中投放在欧洲等主要航线上，导致8月舱位供给宽裕，船舶平均舱位利用率基本维持在90％左右。受此影响，8月运价在8月15日后开始逐渐下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加费征收计划也暂时搁浅。中国海运集装箱市场持续半年之久的 “高运价”终于有所缓解。
    中国国际海运网8月发布的中国海运市场集装箱均价指数（“蓝网均价指数”）综合走势图总体上看，综合运价曲线呈现“前平后跌”的趋势，其中8月1~15日运价指数稳步保持在1607点左右，在8月16日后运价指数开始持续下跌，截止到8月31日运价指数为1556点，下降5.1%，较7月的1608点，下降5.2%。这是近半年中国海运集装箱运价市场持续上涨后首次回落，但相比去年同期的963点，目前海运市场综合价格依然处于历史高位。
    航运业经历了上半年的快速增长和恢复之后，下半年尤其第三季度传统旺季的表现显得尤为关键，但从目前的市场情况来看，整体市场仍充满了不确定性。虽然各航线货量在7、8月份的上升趋势不改，但由于船公司市场释放闲置运力及新增运力交付，航线装载率和运费的上升动力已经略显不足，船价始终保持在较高水平，经营压力并未完全表现，因此9月运价市场会继续处于调整期，但不排除有进一步下降趋势。