2010年9月14日，宁波港股份有限公司将在网上网下发行申购。公司股票简称“宁波港”，股票代码“601018”。至此，中国港口业最具实力的一艘巨轮将在资本市场的广阔蔚蓝之中扬帆远航。
宁波港是中国最大的综合性码头运营商之一，主营集装箱、铁矿、原油、液化品、煤炭、件杂货等货物装卸业务，并提供拖轮助泊、码头租赁、船舶代理及物流等与港口生产有关的全方位综合服务。

    行业发展引领前进方向
    全球经济的持续增长和一体化已成为港口业发展的动力源泉。根据世界贸易组织2005-2009 年发布的《世界贸易报告》统计，2004-2008年，全球GDP平均年增长率为3.2%，世界贸易出口量平均年增长率为6.4%，而由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。
    作为崛起于东方、屹立于世界的新兴经济体，我国经济的高速发展更是为国内港口业的成长开辟出广阔天地。商务部统计数据显示，2005-2009年我国进出口总额复合年增长率达到11.6%。在此背景下，中国港口业得到了长足的发展，交通运输部统计数据显示，2007-2009 年，全国港口货物吞吐量复合年增长率为9.3%，沿海港口的复合年增长率则达到9.8%。
    除了行业自身发展颇为迅猛外，国家政策也为宁波港迎来一片旭日东升。2009年4月14日，国务院公布了《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确提出到2020年，基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。宁波港口位于上海国际航运中心的南翼，作为上海国际航运中心的重要组成部分，公司以天然的深水港资源和强大的经济腹地优势，将在上海国际航运中心建设中发挥不可替代的重要作用。从浙江省来看，浙江省于2007年提出了“港航强省”的战略目标，公司作为浙江港航界的龙头企业，是港航联盟的核心。在国家和地方的一揽子政策的支持下，宁波港将迎来进一步发展的战略机遇。

    区位优势造就优良港口
    宁波港拥有世界罕见的建港优势，常年不淤不冻，岸线前沿水深条件好，深水岸线后方广阔的陆地对于堆存、仓储及临港工业的发展极为有利。港区北面的舟山群岛对风浪形成天然屏障，无需修建防波提。公司的泊位单位建设成本、维护成本大大低于同类港口，并能较好地顺应港口大型化和深水化的发展要求。公司主要运营基地——宁波港口主航道——虾峙门航道浚深后，最小深度达22.1米，能航行、停泊和装卸世界上各类超大型船舶，并顺利通航了44万载重吨的超大型油轮、30万吨级的铁砂石船和1.4万TEU（国际标准箱单位）的超大型集装箱船。公司目前拥有生产性泊位88个，其中，万吨级以上大型泊位61个，五万吨级以上特大型深水泊位37个。
    宁波港拥有得天独厚的地理区位，位于中国大陆南北海岸线中央和长江黄金水道“T”型交汇点，向内既可连接国内沿海各港口，又能通达整个华东地区及长江流域，向外则直接面向东南亚及整个环太平洋地区，1000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，是中国沿海近、远洋运输辐射的理想货物集散地。截至2010年6月30日，靠泊公司码头的集装箱服务航线已发展到225条，其中远洋航线有123条、近洋航线有50条、国内航线有52条，每月装卸1200多艘集装箱船舶。公司已与100多个国家及地区的约600个港口开展贸易运输往来。目前，全球排名前20名的集装箱班轮公司均已登陆宁波港口，在宁波设立分支机构或船务代理机构。
    宁波港还拥有不可多得的经济区位。公司经济腹地以长江三角洲地区为依托，包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆七省两市。2009年腹地七省两市生产总值达到13.59万亿元，占全国的40.5%；外贸进出口额达8919.3亿美元，占全国的40.4%。一方面经济腹地需要输入大量能源和基础原材料，另一方面该地区产出的各种制造加工产品等又要大量外销，造就巨大的货物进出需求。2010年1季度，宁波港腹地七省两市的GDP增速均超过13%，明显高于全国平均水平。此外，在宁波北仑已形成了宁波经济技术开发区，宁波保税区等5个国家及开发区，国家级石化工业基地项目也已得到国家的批复。其所形成的能源、石化、钢铁、汽车及其零配件以及造船和造纸六大产业对港口的吞吐量构成有力支撑。尤其2010年6月梅山保税港区的设立，成为带动宁波港未来发展新的增长极。

    内在价值提升综合实力
    除了行业前景广阔、区位优势独特外，宁波港卓越的综合竞争力也为快速发展注入鲜活动力。公司拥有完备的综合货物处理体系，港口货物吞吐量和集装箱处理量位居国内市场前列。公司在宁波港口的货物吞吐量约为2.45亿吨，占宁波港口63.8%的市场份额；公司在宁波港口集装箱吞吐量约为1017万TEU，占宁波港口97.6%的市场份额。公司创造了多项世界记录，以集装箱作业为例，最高单船作业效率    达每小时装卸546.63自然箱，最高单机效率达每小时装卸136.6自然箱，达到世界领先水平。
公司建立的多层次港口网络体系，对经济腹地和货源有较大的辐射力和控制力。在宁波港口建成了国际集装箱、铁矿石、原油、煤炭和液体化工五大中转基地，并在浙江省内的嘉兴、温州、台州等地和省外的太仓、南京等地建有码头和参与经营。同时在浙江省内的慈溪、萧山、绍兴、义乌、金华、衢州和省外的上饶、鹰潭参股建设集装箱“无水港”。多层次、网络化的经营布局，既能有效拓展和延伸公司的经济腹地，又能实施水－水、公－水、水－铁等多元和多式联运，形成综合竞争优势。
    公司所在地区的立体交通体系，能为客户提供快速、高效、多元的优质运输服务。经过多年的建设，宁波已由原来的交通末梢转变成现在的交通枢纽。铁路方面，宁波港口拥有长江三角洲港群中最好的铁路运输系统；水路运输方面，宁波所拥有的优良水路运输网络将宁波港口和我国沿海（包括长江沿岸）以及世界各大港口相连接；公路运输方面，连接宁波与国家高速公路网可使宁波港口与上海、杭州、南京等重要城市及全国其他城市形成陆路快速直达通道。2008年5月1日全球最长的跨海大桥——杭州湾大桥正式通车，这使得从宁波到上海、江苏地区的公路距离缩短将近120公里，为货物进出宁波港口提供了更为经济便利的条件；航空方面，宁波栎社国际机场是国内重要的干线机场，已开辟30多条国内航线和香港、韩国首尔等地区、国际航线。
    公司目前已采用国际先进的港口业信息技术系统，并拥有一支由业界资深人士组成的高级管理团队，深通港口业界情况，平均拥有二十多年的港口经营管理资历，并创下了企业高速发展的优良业绩。

    发行上市扩充成长空间
    在天时、地利、人和的共同推动下，公司取得了长足的发展，2000年公司的营业利润仅为8403万元，2009年达到了20.68亿元，增幅近25倍。即便近三年恰逢金融危机，业绩依旧保持稳定增长。2007年-2009年，公司实现营业收入41.98亿元、45.74亿元和48.88亿元，年复合年增长率达7.92%。2007年-2009年,公司实现净利润16.67亿元、18.05亿元和18.37亿元，保持稳定增长。近三年公司的综合毛利率分别为53.12%、54.86%和60.00%。在危机过后的2010上半年，公司实现营业收入30.8亿元，同比上升了43.22%，实现净利润11.1亿元，同比增长38.02%。这样大幅增长的财务状况相比于金融危机期间看似“反弹”，实则反映出公司原本具备的良好的成长性和盈利能力。随着经济的发展，贸易增长和公司拓展，公司的盈利水平将得到进一步提升。而未来募资项目的投建则将进一步促进公司的发展。
    本次登陆资本市场，公司计划发行不超过25亿股，占发行后总股本的比例不超18.80%。回拨机制启动前，网下发行不超过12.5亿股，网上发行不超过12.5亿股。募集资金将投向以下六个项目：宁波－舟山港北仑港区五期集装箱码头工程、宁波－舟山港穿山港区中宅煤炭码头工程、宁波－舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程、宁波－舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程、采购港口相关设备以及补充流动资金。项目总投资130.3亿元。
    本次募集资金投资项目，紧紧围绕公司现有的核心业务——集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工品五大运输服务体系。募集资金的运用将有利于提高公司的货物吞吐能力和营运效率，提升公司的港口物流服务水平，保障公司的后续经营发展，进一步突出和提高公司的核心业务竞争能力，确立公司在国内及国际港口行业的竞争地位。
    作为宁波港口最大最主要的码头运营商，公司在力促宁波港口全面建成国际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心的同时，将努力使自身成为优秀的码头运营商和现代港口物流运营商。