为期两个月的市区交通秩序整治活动开展以来，对物流货运市场的专项整治受到了多方关注。划定货运车辆禁行区域、开展物流企业整治、规范马路停车场和货车管理，这些措施的效果如何？是否实现了缓解交通拥堵、规范物流货运市场的目的？又要如何才能实现长效管理，让商家、物流企业和市民都满意？对此，记者进行了采访。 
　　
　　划定禁行区域：“我们现在理解了”
　　
　　“你看，以前大治路边上全都是货运三轮车，本来就不宽的路更加不好走了，市民意见很大。现在通过整治，基本上没有货运三轮车，通行顺畅多了，从淮海路、健康路上通行的货运车辆更少。”市交巡警一大队一中队副中队长傅勇介绍说，交通秩序整治刚开始时，每天查扣的车辆也比较多，但是现在，闯“禁区”的现象基本上没有了。
　　做货运生意的张师傅原本对划定货运车辆禁行区域很不理解，他在五金市场附近蹬货运三轮车已有五六年时间。起初，张师傅和几个同行都觉得这是把他们的财路给断了，但整治开始后，他们发现，货运车辆的禁行区域主要集中在淮海路和健康路两条主干道上，而实际上，他们运货也并不一定非要从这两条路走。“说实话，像大治路、电机路限制通行，对我的生意肯定是有一定影响的，但是我们现在都理解了。”张师傅说，因为经常在路上跑，他也确实感受到了交通秩序整治所带来的通行顺畅，“路上老堵确实不好受。”
　　
　　物流企业整治：“我们已经搬进物流园”
　　
　　在柯山路西段路南侧，十余家小物流配载部一字排开，路边的货车一辆挨着一辆，这是一处自发形成、较为集中的小物流市场，有不少证照不齐的小物流配载部，“三得利物流”就是这些小配载部中的一员，因为多项违规行为，早在8月13日就被要求进行整改搬迁。日前，当执法人员再次来到这里时发现，“三得利物流”的招牌依然挂着，工作人员还在进行相关业务，不过，该配载部负责人表示，公司已经搬进北方物流园，只是听说这里最近要拆迁，而且怕客户找不到其在物流园里的位置，所以暂时保留了个门面。记者在采访中发现，大多数物流业户都能积极配合整治工作，纷纷主动联系，争取早日搬进物流园经营，有的小配载部甚至已经人去楼空。
　　8月份以来，市交通运输、公安、工商、城管、税务等部门联合执法，集中整治市区小物流配载部，查处违规经营、占用道路和公共场所乱停乱放物流车辆及货物行为，引导物流经营业户进入物流园区经营。目前，清河、清浦、开发区的118家物流经营业户中已有相当一部分搬进了物流园区。“说到底，市区几个专业市场外迁是关键，还有就是物流经营户的经营模式要向现代物流转变。”市物流办负责人说，整治不是要消除物流企业，而是想帮助它们不断壮大。
　　
　　规范马路市场：“我们也不想乱停乱放”
　　
　　“货运车辆停放主要有两种情况：一种是在市场内部，划定一定的停车场所；另一种是在市场附近，一些为市场服务的车辆占道违规停放。”市交巡警支队治安秩序科副科长王友恒介绍说，像以前的延安西路两侧慢车道，本身只有3.5米宽，只够非机动车通行，却被大量为清江蔬菜批发市场服务的货运车辆占据，非机动车几乎不能通行。
　　然而，随着清江蔬菜批发市场的搬迁，延安西路上货运车辆挤占慢车道的现象已经看不到了。而在延安东路农贸市场附近的石桥路上，记者看到了沿路边一字排开的十多辆货运车辆，有些车上还挂着“空车配载”的牌子。从地面上整齐划一的漆线可以看出，这里是专门辟出的停车场所，在路边休息的一位货车师傅笑着说：“我们也不想乱停乱放啊！”
　　除了延安西路以外，还有军营路、大治东路、大同路、银川路、爱民路，以往也都存在着或大或小的马路货运车辆停车场。“以前的老市场很多没有内部停车场所，为此，我们作了专门的调研，从源头上了解情况，有些路段的马路停车场已经被取消，像军营路；有些路段采取调整专门区域作为停车场的措施，规范货运车辆的停放，最大限度地减少货运车辆停放给市民带来的通行不便和噪音污染。”王友恒说，通过对物流配载点的整治，将打破松散型的货运车辆停放局面，而随着专业市场的逐步外迁，市区内的马路货运车辆停车场将得到根本性的取缔。