□吴维敏
    旺季生产以来，中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCom－panyLimited，简称“南航”）货运延续了上半年良好的发展势头，货邮运量大幅提升，在南航广州货站，最高峰时一天处理货邮量竟达900多吨，盈利收入也不断增加。在这样喜人成绩的背后，到底有着怎样的一支团队支撑着南航货运的运输工作？笔者来到南航货运生产现场一探究竟。
    广州白云国际机场停机坪上呈现出一派热火朝天的景象：每个廊桥下的飞机严阵以待，刚卸下的货物走了一拨又一拨，出发的货物也络绎不绝地被运到飞机底下，装卸员在货物与飞机之间来回地穿梭。一个人每小时要装卸一吨的货物，这是怎样的劳动强度！“现在正是货运旺季，每天大约有600多个航班进出港，之前一天也就是二三百个航班，现在差不多翻了一番。”机坪装卸一科科长龙海波说，“但装卸处人员流动性大，新员工较多，所以人手明显不够，但为了保证货物运出，我们拼了。”
    装卸现场，停机坪空旷的水泥地面蒸腾起一股股热浪，扑面而来。在一架从西安飞来的飞机上，4名装卸工正在卸下机上的中转行李，卸完之后还要将2.5吨重的服装装上飞机，而这整个过程只有40分钟的时间。
    笔者亲身体验了一番装卸工作，帮忙把服装装上飞机，仅仅十几分钟就已经是脚底发烫，后背湿透了，而当天只不过是多云天气。与记者一起装卸的黄班长说：“这样的天气还算好，没有太阳，有太阳的时候停机坪的温度可以达到50℃。”
    如果把停机坪比作熔炉，那么货站也堪称蒸笼。虽然不必头顶烈日，但作为货物的“候机大厅”，各种货物，特别是一些活体货物囤积于此，空气不流通，货站内非常闷热，只有靠近出口的位置会稍显凉快。
    货站内的工作人员各行其是，忙碌而不混乱。货站一角，货物组装人员正紧张地“抢收”一批服装。这批服装大概有七八吨，运来货站的时间也比较晚。为了保证客源，将货物及时运走，担任指挥管理工作的佘队长马上组织人员“抢收”，几个机口同时组装。佘队长还亲自上阵，和组装人员一起搬运、组装。
    据佘队长介绍，旺季期间，像这样的紧急任务很多。“有时候我们都顾不上吃饭，每餐的吃饭时间也只有15分钟，我们都是跑着去饭堂的。”