据日本船舶出口协会数据，2010年前8月，日本造船企业共获得162艘新接船舶订单、765万总吨（327万修正总吨），日本出口船舶订单复苏速度有所减缓。 
    2010年8月日本承接31艘出口船订单，共计135万总吨（58万修正总吨），同比增长111%，较7月份有较快增长。从2010年3月起，平均月订单量为80万总吨到90万总吨，6月则达到160万总吨，为2008年9月金融危机以来出口船订单最高月。在4月、5月和6月，日本承接的出口船订单增长都实现了翻番，但在7月份，增长速度有所减缓。 
    在2010财年(从4月1日开始)的头5个月，日本船企共承接出口船订单128艘、587万总吨（254万修正总吨）。4～8月，日本船企承接的128艘新船订单包括118艘为散货船，8艘为普通货船，7艘为油船。
    在日本国内，造船产业作为传统产业，缺乏吸引投资的亮点，在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看，日本均已落至中国与韩国之后，位居世界第三。面对竞争压力，日本造船业转而加强了低碳、节能和环保等领域的技术投入，以新技术为传统工业寻找增长点，维持相对领先的世界地位。2009年，日本国土交通省还资助了民间船企15个减排领域的科研项目。日本金融机构和财团在审批贷款时，对于技术研发项目也较为宽松。日本在“低碳”、“环保”等方面的大力投入，在发动机等船用配套技术领域的长期经营，已成为其在未来竞争中拥有一席之地的宝贵资本。