MAN Diesel & Turbo计划在哥本哈根试验中心进行气体发动机全面的ME-GI测试。MAN已经决定在其4T50ME-X R&D研究机，将重新组装成4T50ME-GI发动机并准备在岁末年初开始烧天然气运行的全面演示和性能验证试验。
    MAN宣布计划在哥本哈根试验中心进行烧气体发动机全面的ME-GI测试是在该公司看到燃料价格上涨和现代废气排放限制更加严格的重要机会时决定的。确实，以前的研究表明，ME-GI发动机，当与废气再循环（EGR）和余热回收（WHR）技术相结合时，CO2、NOx和SOx大幅减少，满足Tier II和Tier III法规要求。
    该验证试验计划是对今年2月份在哥本哈根，MAN同韩国大宇造船海洋工程公司(DSME)签署联合开发和利用大宇造船海洋工程公司在ME-GI发动机上安装高压低温天然气供给系统协议的继续推进。
    MAN已经看到了液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船和其他远洋运输船，如集装箱船和从事固定贸易运输船舶采用ME-GI发动机的潜在市场。
    ME-GI发动机是一种气体喷射、双燃料、低速柴油发动机，当该机作为液化天然气船或者其他类型的商船主机用时在港到港之间可以根据船上的能源情况和根据相对成本和船东的爱好选择烧气体还是燃油。
    不论船舶的规格大小，MAN ME-GI（气体喷射)二冲程机与其他低速机相比具有经济和运行效益。基于电控ME型烧重油的柴油机，ME-GI发动机适应烧天然气和液体燃料。
    双燃料运行要求通过安排在汽缸盖中的不同类型的阀给发动机燃烧室喷射引燃燃油和气体燃料。ME-GI发动机机汽缸盖中安装了两个气体喷射阀和两个引燃燃料阀。引燃燃油阀为ME型机标准燃油阀。