中国钢铁业产能受到紧缩压力，铁矿砂运输量能也连带地遭到打击，船运交易清淡，使海岬型船现货日租报价一路下跌，原预期可以一举攻破3000点关卡的波罗的海乾散货指数BDI，从9月10日的2995点开始向下修正，到27日才终止连续10天下跌的走势，小幅拉回7点，收在2451点，涨幅0.29%。
    10天来，BDI累计跌幅达18.3%。航商指出，近日BDI的下修应与市场观望中国政策的变化相关甚深，一方面中国限电、钢铁减产、打房，另一方面则是印度与印尼地区的铁矿砂出口量减少，使海岬型船舶运输量能供过于求；但航商也强调，这波下跌应只是短暂的修正状况，BDI连跌10天是行情的正常修正，既然波海海岬型船运价指数(BCI)已在上周五首先止跌翻红，而昨日又续涨2.44%，表示经过短暂盘整已找到报价底部，反而证明市场体质还算健康。BCI昨涨76点，收在3197点。
    即将进入第四季，航商则认为，从全球景气看来市况并不坏，目前看来都还在正常的状况以内。只是金融海啸过后，国际贸易的模式变得较难以过往经验预测；观望未来，考量到景气回温将带动运量续升、但又有新船下水造成总运能过剩，航商认为很难期待第四季的运价有劲扬的情形。
    但市场上也有声音传出，主张今年集装箱船运市场运价飙升，与全球经济复苏状况较为接近，而散装船运价偏低，由于第四季有欧洲进口谷物、煤炭助升，日本、韩国与台湾钢铁业者藉著中国钢厂减产的机会发动增产，因此BDI还是有可以期待的上涨空间。