针对连日来出现的京藏高速公路交通拥堵，公安交管部门采取多项措施全力疏导，目前拥堵情况有所缓解。9月4日，公安部交通管理局协调北京、河北、内蒙古三省区市交警部门成立京藏高速公路疏堵保畅指挥部，以进一步加强省际联动，继续全力做好疏堵保畅工作。 






在110国道北京段山区，进出京双向的大货车在缓慢行驶（8月30日摄） 李舒/新华社
　　最新进展

　　交通流量超过1倍

　　今年6月以来，由京藏高速公路进京的货车日最高交通流量将近2万辆大货车，超过设计流量1倍以上。而内蒙古至天津新港等的外运陆路通道仅有一条京藏高速公路，形成运输瓶颈，致使道路通行能力降低。

　　记者实地了解到，近期发生的拥堵主要集中在京藏高速公路河北、内蒙古段，以及连接京藏高速公路和北京六环路的110国道。

　　为滞留者提供应急饮食

　　为缓解交通拥堵，三省区市广大交警克服重重困难，夜以继日，坚守岗位，始终奋战在第一线，为缓解京藏高速公路交通拥堵付出了巨大努力。经过公安交管部门和交通民警的全力疏导，交通拥堵情况目前已有所缓解。

　　拥堵发生后，北京、河北、内蒙古等地公安机关加强省际联动，建立了应急处置勤务协作机制，成立三级疏堵保畅工作协调小组，采取远端控制、多点分流等措施，疏导滞留车辆；及时发布京藏高速公路通行状况，提示驾驶人合理选择绕行路线，减轻交通压力；与路政、医疗等部门建立交通事故和故障车辆应急处置机制，配合民政部门开展救助，为滞留人员提供应急的饮食、医疗服务。文/新华社

　　特别关注

　　河北境内基本实现畅通

　　昨日记者获悉，河北、内蒙古、北京三个省、自治区和直辖市入京方向的限流卡口3日9时起全部放开。截至4日，除了内蒙古与河北交界地段大约有8公里的车辆滞留外，其他路段“大拥堵”现象已经明显缓解，持续9天的京藏高速第二轮拥堵基本化解。记者获悉，目前京藏高速河北境内交通基本恢复正常。

　　文/综合 评论

　　被堵的既是大卡车 也是我们的利益

　　据报道，京藏高速大堵车时，一名被堵司机的话让人印象深刻：“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活儿就干不下去了，谁替我们想过？”遵守规章制度不超载，跑运输这活儿就干不下去了，就不赚钱甚至要亏本，所以他们不得不超载。这是一种现实困境，这种现实困境的“威力”甚于规章制度，甚于罚款、黑名单，更甚于千万句苦口婆心的劝导。

　　不得不承认，我国的公路运输成本是比较高的。有报道称，全世界总共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国。

　　值得注意的是，运输成本畸高还导致物流成本畸高，与发达国家相比，我国的物流成本要高得多。资料显示，美国物流业成本占企业运营成本的比重平均为9%，而中国则高达20%。根据中国物流权威机构的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增1300亿元的社会经济效益。物流成本畸高将会影响企业经营成本，影响产品及服务价格，进而与我们每个人的生活成本紧密相关。

　　所以，别以为堵在公路上的大卡车与我们无关，其实，被堵的既是大卡车，也是我们的切身利益。文/晏扬

　　京藏高速堵车时间表



　　今年3月开始 京藏高速频频堵车。

　　8月中旬开始 北京对110国道新线昌平与延庆交界附近进行大修，采取了限行措施，京藏高速开始拥堵。

　　8月20日左右 各省市开始疏解拥堵车辆，部分路段恢复畅通。

　　8月27日 新一轮堵车开始，蒙冀交界处拥堵30公里。

　　9月1日 央视记者调查拥堵延伸至内蒙古境内，达100多公里，断断续续的拥堵达20多天。文/综合