□隋秀勇
    针对公众关注的航班延误问题，民航局近日再出重拳，进一步完善航班延误处置机制，在全行业加大航班延误专项整治力度。民航局局长李家祥在接受采访时强调，航班正常工作是一项系统工程，民航各运行单位都是安全运行、服务链条中不可或缺的一环。各单位之间要紧密团结协作，不仅要形成完整的 “安全链”，还要形成无缝隙的 “服务链”。
    作为航空运输主管部门，民航局顺应民意，频繁针对同一问题表明态度，并拿了一些解决航班延误的具体办法，值得称道。
    民航局此次针对航班延误提出的解决方法，延续了今年年初的电视电话动员会中 “专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作”的思路，从加强民航各运行单位的协作，加大对由于航空公司自身原因造成的航班延误的处罚力度，建立和完善对航班延误的信息沟通机场等等方面，强化对航班航延误的管理。
    毋庸置疑，如果上述整治航班延误的思路能够得到很好的贯彻执行，将会大大降低航班延误率，提升民航企业的航班延误的处置能力，减少民航企业与旅客间的摩擦，提高旅客对航空公司处理航班延误问题方面的满意度，并在民众心中重新树立起航空公司的良好形象。
    然而，就在民航局一方面声称下大力气解决航班延误的顽疾，并提出一系列系统的整改措施时，另一方面对航班延误的原因却遮遮掩掩，百般推诿。
    不久前，民航局一位官员在接受媒体采访时表示，在解释近期航班延误率较高问题， “中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平”， “极端恶劣天气”、航班飞行量增长过快等等客观原因是造成航班延误的主要原因。央视问卷调查了近40位乘客发现，当航班延误时，航空公司告知的原因中，64%是天气原因，航空管制原因占36%。换言之，就是说 “与我没有关系的，你懂的”。而曾有资料揭示，造成航班延误的原因中，约21%是航空公司自身原因造成的，天气原因只占到26%。如此大相径庭的数据，不由不让人展开丰富的联想。
    且不论上述两组数据，哪一组更接近事实。从责任认定的角度，航空公司宣布造成航班延误原因只是一家之言，是典型的即当 “运动员”又当“裁判员”，缺少独立的第三方机构对延误原因界定的 “一言堂”，很难让公众信服。这即给了航空公司遮掩“家丑”的机会，又给了消费者无限的联想空间，对航空公司乃至民航局的公信力产生不信任，这或许是近一段时间，民航企业与旅客之间的矛盾屡屡激化的根源。
    认识错误并勇于承认错误是改正错误的第一步。根治航班延误的问题，固然需要完善相关法律、法规，使处理航班延误纠纷时有法可依，固然需要完善航班延误处置机制，固然需要民航各级主管部门、航空公司的群策群力，针对问题提出一套切实可行的具体的解决问题的办法，但同样需要拿出承认错误的勇气，敢于进行“自我批评”！