智慧城市建设的目的是惠及民生，提高百姓的幸福指数，那么什么是智慧城市的基础?如何才能让市民感到幸福?现如今高楼林立、车辆繁多、道路拥堵的城市，出行成为百姓最为关心的问题之一，那么智慧城市势必要做到交通先行。当然，智慧交通的实施无形中让市民对智慧城市有了更多的了解，对智慧城市的推进起到积极的作用。

　　本月，“寻找中国智慧城市”活动开启了“寻智深圳”之旅。在对深圳进行近两周的走访过程中，物联中国的记者就目前深圳智慧交通建设，与深圳市综合交通运行指挥中心主任关志超进行了对话。关主任表示，通过综合交通运行指挥中心，能有效地把整个城市宏观、中观、微观进行一体化集成，展示整个城市一体化的整体效果，在城市大型活动、突发事故、应急指挥，平时的应急监管等问题上，可以使城市管理者一目了然。

　　据了解，深圳城市机动车拥有量已经超过了2百万辆，现在已经进入了国内第一高密度汽车拥有量的状态。在有限的道路基础设施供给的环境下，要确保城市道路供给，就要通过智能交通的手段，使严重的城市道路交通供需矛盾得以有效的提升，体现深圳的整体出行效率。关志超介绍，“目前，城市的交通运输委、交警局和相关的政府部门、相关机构，包括企业，都在开展一些相关的工作。特别是今年8月1号，市政府发布了《深圳推进物联网产业发展行动计划(2011-2013)》，第一和第二个重点示范项目就是推进智慧交通和智慧物流建设，希望在不远的未来，可以看到我们整个城市智慧交通发展的成果。”

　　每个城市有不同的特点，北京具有很坚实的基础建设环境。通过“十一五”的建设，尤其是通过奥运会的契机，大大加快了北京智能交通基础环境的建设。上海通过世博会，在城市智能交通基础环境上，特别是整合了全市各个部门的交通信息，确保了整个交通信息很好地接入。为此，深圳正在积极地探索，目前迈出的可喜的第一步是，深圳市综合交通运行指挥中心借大运会的契机已经圆满建成。“大运会期间，深圳整个城市交通保持了12天全程畅通，确保大运会开幕式、闭幕式、大运会期间，运动员、裁判员以及工作人员及时到达各个场馆。主要采用公交、地铁、巴士等交通模式，确保了城市市民的出行畅通。大运期间整个城市确实没有产生明显的交通拥堵状态。接下来，将进一步发展城市综合交通运行指挥中心的高水平的城市智能交通系统建设。”关志超说。

　　城市综合交通运行指挥大厅重点要回答两个问题，第一为什么要建立这个指挥大厅;第二指挥大厅在城市交通中的作用是什么。城市综合交通运行指挥大厅和交通警察局的监控指挥大厅有着完全不同的意义，它的作用更显示整个城市的宏观层面、战略层面、应急层面，以及和整个城市交通、城市规划、城市发展的协同关系。

　　城市交通是站在城市的高度，全局的高度来分析、评价、判断城市交通的状态。交通学科是没有实验室的，我们的城市环境就是我们的实验室。在这样一种情况下，需要一个高度集中的环境，城市交通指挥中心就充当了这个角色。交通学科是从整个城市的宏观、中观、微观一体化进行构建的。作为整个城市交通的宏观层面、中观层面，城市交通、城市结构与城市发展的关联性需要交通运输委来统一把握，并进行战略布局。作为中观、微观的执法、道路管控层面，在交通学科里面应该是划分到交通警察的执行范围。通过交通指挥中心，能有效地把整个城市宏观、中观、微观进行一体化集成，展示整个城市一体化的整体效果，在城市大型活动、突发事故、应急指挥，平时的应急监管等问题上，可以使城市管理者一目了然。

　　据介绍，在城市交通出行方面，深圳一方面是引导个人小汽车的合理拥有，另一方面是引导个人小汽车合理使用，这也是国外发达国家、国内先进城市的经验之所在。在这样的前提下，深圳市提倡公交优先、实现公交出行的战略，提高城市的整体出行效率，使老百姓的出行速度、出行路径、出行时间、出行费用和最少换乘达到最优。作为城市交通的重要管理部门，在交通运输委黄敏主任的带领下，交通运输委在整个城市的规划、建设、发展方面，提出下一个阶段将实施一个新的战略，即交通的大智能化，这是基于交通运输委提出的四大平台建设、推进整个城市大交通，以及城市的智能化大公交等出行模式之上的，要使整个城市的出行效率和出行水平有一个新的提高。据介绍，今年的春运期间深圳将实施相关策略。

　　未来3到5年，深圳市智能交通将上升到一个新的水平，目标就是利用三年的时间赶超北京、上海，成为国内智能交通建设的一流城市。深圳开展了相关的系统的规划和战略部署，形成了全市大智能化、城市大公交化的战略模式。目前，交通运输委正在成立两大机构，第一个是成立城市综合交通领导小组，由黄敏主任亲自担任组长，协调整个城市的智能设施、智能公交、智能物流和智能政务的一体化。第二就是成立综合交通运行指挥中心，这个机构就是要实现许勤市长所讲的交通数据中心，它要实现整个城市交通信息的采集与汇聚，采集与挖掘，交互与共享，发布与服务于一体的功能。