自8月底以来，BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）出现超跌反弹。

  上周BDI上涨8.65%至2173点，其中BCI（波罗的海海岬型船运价指数）、BPI（波罗的海巴拿马型指数）、BSI（波罗的海灵便型指数）分别上涨11.47%、8.94%和3.98%。从数据来看，BCI指数依旧支撑BDI上涨行情。而从10月5日至今，BDI已经连续上涨八个交易日。

  对于当前BDI的强势反弹，中金公司分析，从需求方面看，存在中国钢厂价差刺激下补库存、日本震后矿石进口大增、煤炭和粮食的季节性等因素。供给方面，拆船继续维持低位，新签造船继续维持低位，行业底部特征明显。另外一方面，新船交付继续维持高位，表明行业反转还未到来。

  兴业证券也在最新研报中表示，国际铁矿石价格回落，国内钢厂进口积极性增强，而三大矿山因未完成年度计划也在加强出货，刺激了Cape船需求，推高运价。

  但对于第四季度BDI走势，业内仍持不同观点。兴业证券认为，进入四季度散货运输步入旺季，预计BDI将继续走高。而中金公司分析，10月份运价仍将表现强劲，但临近年底前，由于对下一季度协议矿价下调的预期加强，货盘可能走淡带动BDI回落。招商证券航运分析师亦认为，运力交付的压力和需求不振的现实，在下半年依然比较严重。

  “中期来看，在中国政策实质放松之前，仍无法得出明年BDI反转结论，市场到2013年才能出现好转。”中金公司研报表示。