秀山土家族苗族自治县是重庆市最边远的县之一，随着渝怀铁路的开通，成为了重庆通往南方发达地区的桥梁和枢纽点。当地人民依托铁路，大力发展秀山，“十一五”期间，地区生产总值75.91亿元，年均增幅15.4%，农业结构不断优化，商贸流通产业蓬勃发展。目前，正在建设的秀山（武陵）现代物流园区，2020年市场交易额将达到500亿元。 
　　“边城”变重要交通枢纽
　　秀山土家族苗族自治县位于渝东南边陲，武陵山腹地，东连湖南，南接贵州，北通重庆、湖北，历来是渝、黔、湘、鄂四省边区物资集散地，地理位置优越，但多年来，由于交通条件差严重制约了秀山县的发展。
　　“以前去一次重庆主城，得花2天多时间。”秀山县商委相关负责人称，以前，秀山孩子到重庆主城读书，第一天只能赶到彭水，第二天乘船沿乌江经涪陵才能抵达目的地。5年前，虽然公路通了，但从秀山到重庆主城坐汽车，要花10多个小时，车费高达175元。
　　如今，随着渝怀铁路、渝湘高速公路建成通车，“乡通畅、村通达”的“双百”目标圆满完成，形成了“4小时重庆”、“2小时秀山”的快速通道。昔日的“边城”一跃成为了重庆重要的交通枢纽点。
　　“一园两圈”商贸快速发展
　　渝怀铁路的开通，打破了秀山以公路运输为主的运输方式，降低了运输成本、增大了运输能力，使该县的商贸流通业蓬勃发展。全县商业设施面积由铁路开通前的18万平方米增加到现在的30万平方米。
　　目前，秀山已经基本形成了以县城“一园两圈”（秀山物流园区和花灯广场零售商圈、武陵广场批发商圈）为中心，中心集镇为骨架，边贸市场为窗口，辐射带动周边地区的商贸流通网络体系。
　　其中，秀山依托老县城片区的良好商业氛围，着力打造以花灯广场、留金广场为中心的零售业商圈，该区域已有人民路步行街、大华百货等多处大型商业设施，同时，重点打造武陵广场为中心的批发业商圈，充分发挥铁路和公路联运的交通便利优势，集聚周边地区的商业人，引进各类大型批发市场，该商圈将打造成为武陵山区规模最大的批发业商圈。
　　此外，渝怀铁路开通以来，全县新建了洪安镇、清溪场镇、龙池镇、兰桥镇4个规范化乡镇农贸市场；2010年，非公有制大型商贸企业也从零发展到限额以上商贸流通企业150家的规模。
　　今年旅游收入已达1.72亿
　　“近年来，随着交通条件的极大改善，秀山的旅游业快速发展。”秀山县旅游局副局长莫龙说，2007年，全县接待游客26.8万人次，实现旅游综合收入6479万元，分别同比增长79%和28.7%，而到今年1~8月份，接待游客人数已达53.25万人次，综合收入实现1.72亿元。
　　莫龙介绍，“以洪安边城、石堤酉水等景区为例，2007年以前，每年游客最多几万人次，随着渝怀铁路的通车，去年国庆，游客达7万余人次，同比增长59.2%，县内星级宾馆入住率达100%。”
　　交通瓶颈的打破，使秀山旅游不断升温，人流、物流、资金流、信息流的快速聚集，也推动了旅游设施的改善，现在全县有宾馆200家，能提供床位约5000张，投资5亿元、占地270亩申基豪生五星级酒店已启动建设。
　　如今，有“小成都”之称的秀山越来越受到关注，来秀投资旅游的客商越来越多，旅游业开发呈现热潮，其中，重庆边城旅游开发有限公司就投资10亿元打造洪安边城。
　　个案
　　农业结构优化 茶叶成本降四成
　　“渝怀铁路建成通车，我们公司的茶叶运输成本降低了40%。”秀山县钟灵茶业有限公司副总陆秀章告诉记者，2002年，他们公司到秀山来考察，准备建厂生产茶业。“秀山自然条件优越，海拔在800~1000米左右，年平均气温16.5℃，四季分明，降水充沛，日照偏少，无霜期长，光、热、水与作物生长基本同季，有效性好，适合茶叶生长。”
　　陆秀章说，当时唯一的遗憾是秀山地理位置有点偏，且交通不发达，担心会给产品的运输带来不便，但是，经过公司领导的深思熟虑后，最终还是选择到秀山来建厂，“主要原因是看重了秀山较大的发展潜力，且交通状况也将不断得到完善。”
　　随后，该公司投资1800万建设了茶叶生产基地，目前，基地规模已经由2006年前的1万亩增加到现在的6万亩，产量也由20多吨增加到200吨。
　　“产量大幅增加，单位产品运输成本却降低，现在通过铁路运输同等的产品，成本只需以前的60%，有利于公司的发展。”陆秀章称。
　　秀山县农委相关负责人表示，全县农业结构随着交通的发展也不断优化，由以前单一结构朝着多产业、多渠道方向发展，目前，正在建5万亩的猕猴桃基地，主要用于出口。据了解，同钟灵茶业一样，秀山县内多个企业因运输成本降低，使得规模不断扩大，也加速了全县与发达地区的交流。
　　物流效率提高 每年节约成本2000万
　　重庆武陵锰业有限公司是秀山县实现工业强县的龙头企业，公司负责人介绍说，每年其公司需要矿石25万吨、硫酸7万吨，年销售电解锰3.5万吨。渝怀铁路通车以前，大量生产物资和成品必须通过汽车运送，而铁路通车后，各类生产物资到厂时间至少可以缩短一天，产品送到客户的时间缩短两天，大幅度缩短了周转时间、减少了周转环节，使物流更为顺畅便捷。
　　“原辅材料的采购和产品销售的物流运输和仓储成本也随之降低。”该负责人称，每吨原材料的运费可节约80~100元，而秀山危化品铁路专线的开通，既提供了运输的安全性，又降低成本。其中，硫酸采购成本可以降低120元/吨以上，液氨采购成本可降低500元/吨以上。
　　依托渝怀铁路，该公司将大量使用国外进口矿石，减少对本地资源的消耗，同时，该公司矿石的采购成本每年能节约2000万。而随着公司物流速度及方式的日益快捷，其产品的辐射范围也不断扩大，较低的物流成本也提高了公司的市场竞争力。
　　纵深
　　打通“主动脉”发展物流业
　　秀山物流园辐射18个区市县
　　随着渝怀铁路与渝湘高速路分别于2006年和2010年贯通，秀山经济发展的“主动脉”终于被打通，这让位于重庆、贵阳、长沙、武汉四大城市几何中心的秀山，依托背靠成渝经济圈、对接中部、融入泛珠三角及辐射大武陵地区的独特地理环境，大力发展现代物流业。
　　目前，秀山境内正在建造一座以矿产资源为主要特色、辐射周边18个区市县的武陵山区域物流高地——秀山（武陵）现代物流园区。
　　2009年，秀山县政府将秀山（武陵）现代物流园区项目列为加快转变经济方式、建设“武陵山区经济强县和中心城市”为战略目标的重要举措。园区占地面积3.5平方公里，投资98亿元，按“八区一园”布局，是集交易、配送、仓储、加工、会展等功能为一体的多功能综合性物流园区。
　　其中，备受市民关注的民俗风情园，东临凤凰山，西临物流加工区，占地450亩，总建筑面积60万平方米，主要定位为秀山休闲、娱乐、民俗特色街。该园立足秀山土家文化深厚的底蕴，塑造秀山民族文化特色。在功能上主要定位餐饮、娱乐、酒吧、休闲、民俗特色产品、古董古玩字画特色街和一个土家民俗风情展馆，深受市民期待。
　　据估计，物流园区形成后，将带动当地4万人就业，人群多集中在“八区”及餐饮一条街。
　　除提高当地就业率外，物流园还将扩大农产品销路。当地种植金银花的农户，曾经因为交通条件差，到了收获季节，鲜花采摘后只得由农户自行加工，直接影响了金银花成品质量。而物流园中的农产品综合交易市场建成后，物流企业可以上门收购鲜花，形成规模生产，不仅能提高产品质量、扩大销路，交易市场还会对农产品制定保护价，确保农户利益不受影响。
　　该园区经过三年建设，到达和发送货物已超过200万吨。随着物流“大通道”的逐渐形成，秀山新建了一座货物装卸点，这也是渝怀铁路上唯一的300万吨战略装卸点，可满足整列列车同时装卸货物，已于2009年11月19日正式投入使用。
　　据园区负责人称，全园区的具体目标分两步完成，到2015年，园区年货运量达到1000万吨，市场交易额达到200亿元，建成渝东南、黔东、湘西、鄂西200公里区域内，辐射至吉首、铜仁、江口、德江、思南等县市的武陵山区域性商贸物流中心。
　　到2020年，年货运量达1500万吨，市场交易额500亿元，建成渝东南、黔东、湘西、鄂西300公里区域内，辐射影响至永顺、凤凰、龙山、来凤、古丈、龙山等18个区市县800万人口的武陵山区域性商贸物流中心。
　　危化品物流园年收入60亿
　　缓解周边成品油供需矛盾
　　作为秀山（武陵）现代物流园区的重要组成部分，秀山危化品物流园占地约720亩，总投资19亿元，由危化品铁路专用线工程、危化品仓储配送工程、液化石油气深加工工程三个子工程构成。
　　其中，危化品铁路专用线工程投资1.98亿，2010年6月，该工程取得了铁道局颁布的《铁路专用线与国铁接轨许可证》，也是“5·12”地震后，铁道部审批的除拉萨以外的唯一一条危化品专线，该线由渝怀铁路秀山站端牵出，总铺轨长度为10.81千米（正线铺轨长度2.984千米，园区内到发线铺轨长7.826千米），设计运输能力达135万吨/年。据悉，该工程将于今年底建成投产。
　　危化品仓储配送工程中，为了满足全市石油储备库建设的要求，对成品油的库存容积进行了调整，可达9万立方米，目前，该项目正在争取将成品油库区纳入重庆市国家储备库的建设、运营和管理。
　　据介绍，秀山危化品物流园项目建成后，将使秀山成为中国西部一流的危化品物流集散中心和深加工基地，将有效缓解秀山及武陵山周边地区成品油、危化品供需矛盾，降低企业经营成本，项目达成后，可实现年销售收入60亿元，创利税4亿元，将极大地带动秀山经济、社会的发展。
　　本版稿件由记者 饶金兰 采写