□ 本报记者 枭冬
    随着汽车保有量的逐年增加，售后市场也愈来愈受到重视。特别是备件物流的效率高低，更成为关注焦点。
    备件物流作为售后服务的基本保障，与企业的销量、品牌形象等息息相关。但备件物流体系建设是个复杂的系统工程，需要耗费大量的资金与人力不说，在具体运作过程中，因为要充分考虑用户的具体需求、中转库的分布，库存件的数量与调整频次等复杂因素，其在注重网络化的同时，还对响应速度、信息化建设等有着较高的要求。一旦无法“达标”，就会导致备件供应不及时、产品质量不过关等情况出现。
    据介绍，目前国内只有综合实力较强的车企，才能在全国各地建配件库存中心，而实力较弱的车企尚无法做到这点。特别是一些销量不佳的车型，更是屡屡遭遇备件不足的困境，使得车辆保修期被延长。
    仅以变速箱的修理为例，其从报备到配送，再到完成维修，一般情况下，需要一个月左右的时间。而若消费者购买的是进口车型，等待的时间可能更长。为此，不少车企都开始主动出击，发力备件物流，为售后服务做好充足保障。以中国重汽为例，其配件销售部一直以来都在进行持续精益化管理，总经理唐洪荣还特意为此立下了重重“门规”：不光要严格执行各类质量控制标准，更要注重持续提升包装质量；在运输过程中，还要求承运单位做到全程无损送达。
    并且，据了解，中国重汽济南商用车公司销售部的服务备件供应保障体系，日前还开启了一项全新业务模式——“特约备件中心库”。该模式已在全国7个地区全面运作，是该分公司备件中心库保修内服务用件供应保障的一个补充。
    此外，面对备件物流的“升级”，专家也不时地积极建言，出起了主意。他们认为，做好备件物流，首先要注重方式、方法。眼下，备件物流主要分为三个大类：整车厂自营、外包给第三方物流公司经营、零部件供应商自营。企业要根据自身实际，选择合理的备件物理运作模式，才能事半功倍。
    其次，细节决定成败。备件物流运作流程相当复杂，包括备件采购、中心库规划、订单机制等等，样样都需“重点关照”。惟有如此，车企才能最终提升备件物流效率，并借此赢得更多消费者的信赖和赞许。