□北京城市学院副教授 杜文龙
    共同配送，作为提高物流效率的重要途径，能够在城市配送中起到关键的作用。但是由于城市人群高度集中，物资需求量大，物流资源紧张，城市配送也必须满足高效率、快节奏、范围广、流量大的要求。
    城市共同配送必须做到两方面：一方面，在城市共同配送中尽可能资源共享。城市共同配送的资源共享，除了各物流服务商的企业配送资源外，尤其应该注重城市区域的配送最终节点储存、分拣 （拨）、派送资源的共享，努力追求通过局部区域内尽可能少的货站、车辆等物流配送资源取得最大的物流配送成效；另一方面，实现城市共同配送中信息传递和配送作业的准确高效。城市配送的范围广、流量大，要求城市配送必须做到高效率和快节奏，没有快速、准确的信息和配送作业，是难以完成城市共同配送的，也就难以满足城市集中人群现代生活、工作对现代物流配送的需求。
    提高城市配送资源的利用率并实现信息和配送作业的快速准确后，还必须克服城市共同配送的以下瓶颈：
    一是社会配送资源共享前提下的高效配送作业体系建设。社会配送资源共享，决定了资源主体的多元化和社会性，因此，利用社会资源很难建立一个紧密结合的、高效运作的配送作业体系。尤其是目前社会物流配送企业规模、运作模式、业务流程、管理规范各不相同，以及配送资源的多元化决定了其难以有效整合。目前，这个瓶颈可以通过建立第三方专门 “配送中端”来解决，即由建立专门的整合城市区域配送资源的中端配送平台，通过这种专门的小型平台，整合区域性配送需求，为各家城市配送企业打造一个共同配送的专业化平台。随着城市配送的作业标准和效率的提高，这种新型专业化 “配送中端”将成为一个新的环节，成为配送资源共享和城市共同配送的有力支撑。
    二是配送网络建设的资金瓶颈。现代物流源于信息技术的高效、广泛使用，而信息技术的应用必须有大量的投入。因此，资金的制约，一直是制约专业物流公司不能大踏步发展的瓶颈之一。这也是为什么专门做物流的第三方物流公司都难以快速发展，而只有商业发达的公司，包括一些成功的电子商务公司，有自充足资金能建立庞大的城市快递和配送体系。城市配送缺乏专业的设施和网络基础，城市共同配送必须建立和完善城市区域性配送网络，包括网点设施和信息网络建设，而这个网络建设的最大制约之一，就是资金的制约。
    若克服以上瓶颈：首先，在初期，专业化的 “配送中端”未成体系之前，可以考虑利用区域小型超市，区域小型超市的连锁网络将能够很好地实现配送资源共享；其次，吸引专门投资，建设专门的城市 “配送中端”平台体系，这种规模投资需要获得规模效益回报；第三，可以利用现有网络资源，包括城市区域连锁超市。在此基础上进一步建设成为城市共同配送的网络体系，从而实现城市共同配送的资源共享和网络布局。