10月18日，DNV与辻产业重机（江苏）有限公司、挪威船东Nor Lines AS、船舶设计及动力系统供应商罗尔斯•罗伊斯在上海举行签约仪式，携手宣布世界首艘纯天然气推进多用途远洋运输轮将在中国生产制造。
据悉，该纯天然气动力推进多用途远洋运输船是 NorLineS 公司根据挪威政府要求，为节约能源、降低排放而委托罗尔斯-罗伊斯公司设计开发的具有节能减排，满足IMO废气和微生物排放对大气和海洋造成污染的规范要求，体现高科技、高附加值具有前瞻性的新船型。与同类型传统柴油主机相比，该天然气主机可以达到减排二氧化碳化合物35％、氮氧化合物减排95％和硫氧化物零排放的目标，该型设计因此获得了2011年度欧洲“新一代船型”大奖。
此次建造的2艘纯天然气动力推进多用途远洋运输船入级DNV。DNV副总裁兼大中国区总经理姚伯乐先生在签字仪式上说，“很荣幸受邀参加辻产业重机、Norlines、罗尔斯-罗伊斯和挪威船级社共同参与的世界首艘纯天然气推进多用途远洋运输轮的建造项目的合同签字仪式，这是一个具有里程碑意义的项目，因为中国将建造首艘以液化天然气为驱动燃料的新船，并为中国船企包括辻产业重机接收更多此类新船项目奠定基础和打开局面。”
姚伯乐还说，“这次新造船项目的不同寻常不仅仅因为它采用了纯液化天然气驱动的推进系统，而且该船的设计在今年的挪威海事展上获得了“新一代船型”环保概念船型的大奖。该船不仅在能效方面，同时在多用途运营效率上都有很大提高。新船将很好地满足未来的需求和法律法规的环保要求，因为它们能减少35%的二氧化碳、90%的氮氧化物排放，并且不产生任何硫氧化物和烟尘颗粒排放。”
姚伯乐指出，“挪威船级社荣幸地成为这批新造船的入级船级社。我们相信，以挪威船级社在现代新型设计，特别是能效以及与液化天然气相关的推进系统方面的经验，我们可以对进一步设计开发和制造这些船舶做出积极贡献。谈及发展以液化天然气为推进燃料的规则和法规，挪威船级社一直走在前列。近年来我们参与的一系列以液化天然气为动力的新造船项目为我们积累了相当的能力和经验。”
挪威船级社在中国营运已经有120多年的历史。如今，挪威船级社在中国已拥有约900名员工。其中有500名员工服务于海事领域，他们包括了具备专业水准的验船师，审图工程师等技术人员，及在材料、无损检测和焊接方面具有知识与能力的专业技术人员。挪威船级社挪威总部和其它大中国区以外的分公司，以及在中国的公司之间始终保持着专业技能和经验上的相互交流。同样，该项目，DNV已经具备了相应的能力来提供必要的支持，以保证船舶建造期间项目的顺利进行。
关于LNG作为船舶燃油
液化天然气(LNG)是临时转化成液体形态以便于有效存储和运输的天然气。目前天然气主要应用于陆地。但是LNG应用于大型气体船的燃料也已经有数年的时间。在过去的数十年里，LNG作为船舶燃料已经被成功地应用于挪威沿海运营的船舶，特别是短途航运的船舶。
在排放控制区(ECA)运营的船舶对空气的排放有严格限制。目前波罗的海、北海和北美沿海已经设立排放控制区。其他地区如地中海等有望在不远的将来设立排放控制区。ECA地区的减排要求将逐步严格。2015年以后在ECA地区营运的船舶其燃油的硫含量将不得高于0.1%或者其排出的气体必须经过净化以达到要求。2016年以后新造船的氮氧化物排放必须减少约75%。
以LNG为燃料的船舶对船东来说将是经济可行的，以LNG为燃料的船舶其环保特性如下：减排15-25% 的二氧化碳CO2、减排85-90% 的氮氧化物NOx、减排硫化物和颗粒物达100%。
自2001年起LNG已经应用于船舶燃油。DNV于2001年率先发布了LNG用作船舶燃油的规范。目前有20多艘由LNG作燃油的船舶在运营，主要是在挪威沿海运营的渡轮和海洋工程供应船。这些船舶全部入级挪威船级社。
DNV于2010年4月发布了由LNG作为燃油的新概念集装箱船鲲腾号“Quantum”。DNV 于2010年12月发布由LNG作为燃油的新概念油轮“Triality”，其主要环保特性为：减排二氧化碳34%、减排氮氧化物 82%、减排硫化物94%、减排颗粒物94%、消除了货油蒸汽的排放、勿需压载水、与传统VLCC相比能耗减少25%。 
如果一艘新概念的超大型油轮运营一年，其环保业绩如下：减少CO2 25900吨、减少NOx 1785吨、减少SOx 1500吨、减少颗粒物180吨。
目前全球有504艘超大型油轮在营运。假设这些船都具有“Triality”的新概念设计，且运营一年，那么可以达成如下减排绩效：CO2 1300万吨、NOx 90万吨、SOx 75万吨、颗粒9万吨。