这些天，浙江省平湖市浙北造船有限公司总经理金永健愁眉不展，思索着企业的未来之路。这家有着30年历史的老牌造船企业，依靠多年积攒的口碑眼下尚有订单可以维持，不过明年初便将陷入“无米可炊”的境地。成本上涨、市场饱和……事实上，这些已经成为嘉兴造船企业普遍面临的问题。但是，虽然全市造船业正步入近几年来的低谷，少数船厂却通过发展特种船舶走出了适合自己的路子。
货船周期性吞掉部分订单
记者了解到，造船业的周期性十分明显，既有自身行业的特性，也跟国内消费市场的大环境有关。
浙北造船有限公司是一家有33年造船历史的老厂，多年来以建造普通货船为主。最辉煌的时候是2002年，共生产了60多艘货船，而在2006年到2008年低谷时期，3年才出厂了十多艘，而2009年上半年到去年，出现了一轮火暴行情，每年都能出厂三四十艘船，但到了今年，至今仅出厂12艘船，到年底最多出厂20艘船，比去年下降1/3。更让企业忧心的是，明年的订单还不知道在哪里。
林融是浙北造船有限公司的总工程师，他分析，造船业周期性明显，受到市场影响非常大。金融危机以来，国家加大了基础设施建设投入，使得前两年内河造船业迎来了一个“小高峰”。许多在低谷期关门的造船企业都能接到订单，马上拔掉厂房内1米高的茅草，开足马力生产。而正是2009年和2010年内河造船业的突进，导致了市场迅速饱和，发展后劲不足。
“通常货船的使用寿命在20年至30年左右，由于许多货运老板在使用了七八年后就会把旧船低价转让，转而买吨位更大的新船，旧船也没报废，修修补补和新船一起跑航运，导致河道运输船吨位严重饱和。今年造船订单下降也在情理之中。”林融说。
消费不给力 拖累造船业
一波造船业的行情总要持续3年左右，但最近的这轮行情有点短，只有一年多。消费大环境持续走软，偏偏造船业对经济的景气指数非常敏感。
近段时间，政府对房地产开发和建设连续出台了一系列的紧缩政策，许多房企和中小企业都不景气，工地也不开工了，而货船主要是以运送建筑用的黄沙、水泥、石子为主，房地产建设下滑了，内河航运的货运减少了30%以上，货船的使用率也随之严重下滑，造成了对新船的需求量同步减少。
“去年一艘船一个月跑五六个航程，但今年只能跑两三趟，因为没有这么多货好运。而运货数量的减少，也影响了货船的制造业，定制一艘500吨的货船成本就要120万元，加上燃料费和人工成本，还有一些费税，多长时间收回成本，投资航运的小老板心里都有一本账，自然不会盲目下单。”林融告诉记者。
特种船舶吃香
普通货船技术含量较低，利润微薄，在这种形势下，一年才造几艘高档游艇的企业已经基本停产，而造普通货船的企业纷纷转向特种船制造。特种船舶包括公务艇、工程船、化学品船、游船等非普通货船，其建造工艺更复杂、技术含量更高，因此它的建造比普通货船具有更高的附加值。一些造船企业考虑提高船舶制造业的科技含量，追求节能、绿色、环保，如打造一艘经济型船舶，可以用新能源支持船舶的照明或省油，逐渐把主攻方向转向特种船舶生产。
嘉兴市禾东船业有限公司由嘉兴造船厂转制而来，如今该公司专门从事公务用船生产。公司总经理徐乃中介绍说，当前公司年生产公务艇近30艘，保持了稳定的增长率，客户遍布全国各地。徐乃中有20年的造船经历，他认为：“与普通货船相比，特种船舶利润较高，而且订单更加稳定。”
而嘉兴俨然已经成了特种船舶生产基地。当前在全市不少船舶生产企业中，建造工程船、游船、公务船已经成了主营业务。嘉兴市港航管理局船检科相关负责人介绍，由于嘉兴市内河造船业历史悠久，技术水平过硬，在江浙沪地区积累了较好的信誉，周边省市海事、渔政、环卫等部门常选择来嘉兴定制公务用船。而随着名气渐渐做大，不少国内其他地区的客户也主动找上门来，有些企业走出了“异地生产”的新路子。上半年，平湖华海造船公司通过招投标，获得了北京古运河观光游船的建造资格。该公司将生产设备、技术工人搬到了古运河畔，在北京就地建造了两艘游船。根据计划，今年还将有6艘游船投入建造。
嘉兴市港航管理部门相关负责人认为，在造船业面临发展困境的情况下，企业一方面要强化质量意识，打造自身品牌，另一方面可以拓展生产范围，发展建造多种船舶的能力。此外，可以通过“走出去”等途径，在全国范围内寻找更大市场。