□ 启良
    前不久，听朋友说有人成立了一家以“绿色物流”为名称的企业。笔者满怀激动地访问了这家公司的网站，结果却没找到什么实质性的“绿色物流”服务，更多的是在宣传其如何进行资本运作。
    搞资本运作的企业，为何要冠以“绿色物流”之名呢？估计是看好 “绿色”这块招牌。
    窥一斑未必能知全豹，但却能大致反映出绿色物流在我国的尴尬处境——相比实际行动而言，更多的是口头上的“热捧”。因为行动是要付出成本和代价的，而 “捧”不仅不用负责，还能借此出名，何乐而不为呢？
    推进绿色物流，是需要实际行动来支撑的。而这个实际行动，需要有政府、企业和社会多个层面的共同参与才行。拿最普遍的公路货运来说，我国现在绝大部分卡车都属于平头卡车。而还有另外一种卡车车型，车头是凸出的。我国早期发行的一分钱纸币上的图案，就是解放长头卡车。
    平头和长头卡车最大的区别，在于后者的空气阻力比较小，跑起来更省油。据美国纳威斯达机构测算，这种长头卡车相对节约油耗8%左右。同时，长头卡车因驾驶室靠后，一旦发生交通意外，驾驶员的安全系数也要比平头卡车高出许多。
    从绿色物流的角度来看，长头卡车省油、安全，显然更加符合绿色物流的要求。但事实却是：我国公路上跑的99%都是平头卡车。
    造成这个现象的原因是多方面的。其中最主要的就是：荷载重量相同的情况下，长头卡车的市场价格较平头车高出10%左右，且车身也要长出近1米。
    价格上的差距，或许还能从燃油经济性上找到平衡，但车身长度却是个无解的难题——我国 《道路安全保护条例》规定，所有货车总长不得超过18米。这也意味着，用户如果选择长头卡车，就要损失大约5立方米的载货空间。这对车主来说，可是一笔不小的损失。其难以推广，也就可想而知了。
    例子虽然简单，却折射出当前绿色物流的尴尬。
    退一步说，或许绿色物流理念提出时间还比较短，影响范围也有限，短期内难以形成规模。市场有些炒作，或许也可以理解。
    但千里之行，始于足下。笔者相信，绿色物流必将是物流产业乃至整个社会经济发展的必经之路。不论是做企业也好，制定法规也罢，都应该少点炒作，多点务实。