□ 董建伟
    在第二届重型车国际论坛上，针对日前刚刚公布的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》，与会人士展开了热烈的讨论。
    意见稿指出，包括半挂牵引车和全挂牵引车在内的载货车报废年限拟定为15年，报废行驶里程的参考值为60万公里。
    对此，黄刚表示，虽然尚未看到该意见稿，但他认为，如果强制报废里程定为60万公里的话，是不符合目前实际情况的。比如东风的牵引车，客户每年达到20万公里的不在少数，而这就意味着，一台车3年之后就报废了。因此，作为主机厂，东风商用车会向相关部门表达自己的一些建议。
    万如意表示，其一直观察的是具备更长的可耐用性和生命周期的产品，这些产品能够经过进一步的改装，扩大、延长使用期。而且，再制造零部件也能延长产品的生命周期。所以，他建议有关部门，要多重视零部件再制造行业的发展。
    唐伯瑞则建议，不要采取强制报废期限和报废里程，取而代之的应是针对车辆进行年检，确保其运行安全，帮助车主从产品中获得最多的价值。
    全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜更是直言，一旦推行汽车报废制度，国家必须增加补贴额度。如果补贴额度达不到3万元，这项政策恐怕很难推广开来。