中国加入世贸组织10年，作为“世界小商品之都”的义乌发生了巨变。近10年来，一些国际着名船运公司和航运公司先后入驻义乌，目前国际上规模最大的20家船运公司有17家已在义乌开展业务，这些公司还把义乌当做开拓中东、东南亚、非洲等市场的战略要地。而随着国际船运、航运公司入驻及商品出口通关模式创新，义乌等区域经济发展更是如虎添翼。 
　　中国加入世贸组织10年，作为“世界小商品之都”的义乌发生了巨变，实现了要成为“全球最大超市、国际购物天堂”的目标。“入世”第一年，来自以色列的以星综合航运（中国）有限公司就在义乌设立了办事处。“从全球来看，现在是航运业的周期性低谷，但从中国国内，特别是义乌这样一个国际购物中心的大背景来看，对我们来说反而是一个前所未有的历史性机遇。”日前，说起这10年的感受，该公司义乌办事处代表朱登伟滔滔不绝。 
　　（一） 
　　“‘入世’前，我们公司在义乌的业务量几乎为零，‘入世’后每月成倍上升，预计今年通过我们公司运往全球的义乌货达两万多标箱。”朱登伟在办事处成立时就被派驻义乌，在这方面最有发言权。 
　　据介绍，以星综合航运（中国）有限公司成立于1945年，创业时正值第二次世界大战刚结束，以星航运很快就把船队航线扩展到欧美等地。上世纪70年代初，以星航运调整发展方向，发展更适合现代运输的集装箱业务，并创造了畅行全球的集装箱运输“港到港”、“门到门”服务。如今，以星航运已跻身全球20大航运公司之列。 
　　“说得直接一点，我们公司就是‘船东’、‘船老大’。”朱登伟对记者说，“当初，许多义乌市场里的经营户不知‘船运公司’为何物，以为就是货代公司。实际上，船运公司与货代公司有明显区别：船运公司有自己的海运船，有集装箱，直接办理出口运输业务；而货代公司是办理出口业务的中介机构，在船运公司未出现前，一般通过货代公司、船务公司办理出口运输业务。像我们公司直接在义乌设立办事处，就省去了中介机构这一中间环节，出口运输更便捷。当初义乌小商品出口量并不大，年港口集装箱吞吐量不超过20万标箱，基本通过货代公司完成出口。那时候，业务很难开展，我和几名职员一家一家跑义乌写字楼、居民区联系客户，还不厌其烦地向客户解释自己到底是做什么的、公司开设了哪几条航线、能提供哪些服务。随着业务不断开展，渐渐地，义乌人与市场里的经营户开始能区分船运公司与货代公司了”。 
　　“考虑到成本等问题，国际货运巨头一般不会到中国内陆县级城市直接设立办事机构。”朱登伟对记者说，目前，他们在中国内陆县市开设办事处的仅义乌一处。在民营经济发达的浙江省，以星航运公司也才设立了4家办事处，其他地方就比较少了，像重庆、武汉等重要城市以及江西等省，每个地方只设立了一家办事处。 
　　以星航运公司老板Danny Hoffman曾对朱登伟说过，他们到义乌开发业务，看中的是义乌作为“世界小商品之都”的巨大发展潜力和众多常驻义乌的外商。Danny Hoffman和朱登伟联系时，不止一次地表示：“到义乌来看来是对了。”义乌的业务量从零开始，每个月以几百标箱的速度递增。 
　　“现在我们每年的业务量都超额完成。”朱登伟告诉记者，不仅义乌的业务量迅猛增长，公司拥有的船只也从几十条发展到100多条，集装箱运输航线完全覆盖了全球。 
　　（二） 
　　日前，在义乌国际物流中心附近的集装箱堆场，记者看到专业人员正在操作集装箱吊装设备，将各公司的集装箱堆放整齐，等待客户提取。据记者了解，从2002年10月义乌国际物流中心投入使用以来，一些国际着名的船运公司和航运公司先后入驻义乌，目前国际上规模最大的20家船运公司有17家已在义乌开展业务，马士基、太平、以星、中海、长荣、达飞、地中海等全球前十强着名船运公司都在义乌设立了办事处。各公司办事处代表称，他们把义乌当做开拓中东、东南亚、非洲等市场的战略要地，入驻义乌后业务量大增。 
　　这几年，义乌外贸进出口集装箱基本上以每年10万个标箱的幅度增长，集装箱吞吐量已年逾70多万标箱，各船运公司、航运公司都看好义乌这一无水港。 
　　朱登伟告诉记者，他们公司在义乌设立了空箱堆场，开辟了海铁联运，从义乌经铁路到上海，然后从上海口岸出口到世界各地。2004年，宁波航线齐全之后，他们就关闭了铁路专线，公司大部分集装箱直接转运到宁波口岸，通过宁波发往全球。 
　　今年1月，温州开通了“温州—义乌区域大通关平台”之后，方便了浙江进出口企业取道温州港口进出口，义乌的集装箱就有一部分经温州港转运，使得温州港吞吐量飙升。 
　　今年8月11日，杭州海关又推出“新区直通车”通关模式，在义乌和舟山之间开辟了一条出口快速通道。借助这一新型通关模式，义乌小商品今后在家门口报关后，可直接运抵舟山金塘大浦口码头出口。 
　　在以往“走上海”、“走宁波”之后，义乌小商品出口又多了“走温州”、“走舟山”的新通道。义乌也成了上海、宁波、舟山、温州等港口货源的挖掘地，各港口千方百计增加班轮，提高船运密度，进一步吸引义乌的进出口货物。义乌等区域经济的强劲发展，推动了国内港口集装箱吞吐量持续快速增长。据中国科学院预测科学研究中心最新发布的《2011年全球Top20集装箱港口预测报告》披露，中国集装箱吞吐量居世界首位，新兴港口包括新兴枢纽港和新兴干线港大部分产生在中国。中国已成为集装箱海运需求总量最大的国家，尤其在全球经济低迷的当下，中国已名副其实地成为世界海运行业发展的主要推动力量。 
　　（三） 
　　朱登伟告诉记者，以星航运公司曾经从港口和集装箱两个观察角度梳理了一下中国海运领域近年来所发生的巨大变化：目前，中国港口共拥有生产性泊位3万多个，是1978年的42倍，其中万吨级及以上深水泊位1416个，是1978年的10.6倍，专业化泊位比重超过50%，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万标箱集装箱船的能力。全国内河通航里程12.28万公里，其中等级航道里程6.11万公里，占总通航里程的49.8%；高等级航道里程8821公里，比1999年增加1058公里。而作为交通运输现代化重要标志的集装箱运输，在改革开放初期，中国尚没有专业集装箱码头，在世界港口集装箱吞吐量前100位排名中，中国大陆港口无一入围。这10年来，中国大陆港口集装箱以年均30%的速度增长，年吞吐量在2007年历史性地突破了1亿标箱。 
　　纵观中国集装箱运输的发展历程，1973年从零开始到100万标箱用了16年时间，由100万标箱到1000万标箱用了9年时间，由1000万标箱到5000万标箱用了6年时间，而由5000万标箱到1亿标箱仅用了3年时间。2008年8个中国大陆港口集装箱吞吐量进入世界前20位，其中有5个进入了前10位。目前，排名世界前5位的都是中国港口，包括上海、香港、深圳、宁波、舟山、广州。而最早世界排名第一位的是新加坡，后来被香港取代，紧接着被后来居上的上海赶超。中国的集装箱运输业发展速度，无法不让航运巨头动心。 
　　航运热将在数年内波及国内各大主要港口、航运公司以及相关产业链。“各港口都在比拼服务的实力，我们船运公司自然不能松懈，今后要更加注重提升服务水平。”朱登伟说，他们将考虑进一步完善揽货签发、远洋提单、托收远洋货物等服务体系，增加联络销售点、提单签发点，提供更便捷的费用结算方式，满足客户需要。（本文来源：金华日报）