记者昨天从市港航管理局获悉，杭平申线（浙江段）航道改造工程项目土地预审、水土保持及环境影响评价已获得浙江省相关部门批复，同时勘察设计招标工作已完成。根据嘉兴市政府的考核意见及浙江省交通运输厅的计划安排，杭平申线（浙江段）年底开工建设，计划总投资64.91亿元，在2015年底前完工。 
　　据介绍，嘉兴港目前的比较优势是内河运输发达，可通过海河联运降低物流成本。未来担起嘉兴港海河联运主力的就是即将开工建设的疏港主航道——杭平申线航道，以及24条直通重要乡镇及开发区的航道——嘉兴市“海河联运联网工程”。 
　　内河与外海将无缝对接 
　　货物从外海码头的海船上卸下来，经过长长的输送带到达内河港池的船舶，通过疏港航道，经由密布的水网直达内陆各地，这样的海河联运无缝衔接即将在嘉兴成为现实。 
　　嘉兴港腹地高等级航道众多，航道密度每平方公里达50公里，有224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1950公里，占浙江全省内河航道总里程的20.13％，具有海河联运的独特优势。 
　　杭平申线航道是列入交通运输部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》及《浙江省内河航运发展规划》的建设项目，是全省内河骨干航道之一，是嘉兴港海河联运的集疏运主通道。“该工程集航运、水利、环保、旅游等水资源综合利用于一体，符合可持续发展战略，并具有很高经济社会效益。”嘉兴市港航管理局相关负责人表示，建设该工程是发展嘉兴市独特的海河联运运输方式的必然要求，是浙江海洋经济发展示范区规划中的重大基础设施项目。 
　　杭平申线航道起自长山河与杭申线的交叉口，经桐乡、海宁、秀洲、海盐、平湖至浙江上海交界处泖口，共计改造里程116.43公里，按三级航道标准改造。工程内容主要包括航道工程、桥梁工程、锚泊服务区及助航安全设施等，投资估算64.91亿元。 
　　杭平申线航道将直接连接嘉兴港的三个港区。独山港区通过独山排涝河和黄姑塘与杭平申线相连，拟通过建设通航节制闸，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，使物资直接中转至宁波—舟山港和上海洋山港，实现真正意义上的“海河直达”。海盐、乍浦港区规划通过海塘线、何家桥线、长山河、乍嘉苏线和杭平申线相连。建成后，外海码头将直接享受到海河联运的便利。 
　　“与此同时，杭平申线也是杭州市与嘉兴港相连的最便捷通道，通过三堡船闸，将辐射至钱塘江中上游，成为浙西地区的出海通道。”上述负责人称，因此加快杭平申线航道的建设步伐是嘉兴港发挥海河联运优势的当务之急。 
　　“海河联运联网工程”前景广阔 
　　“海河联运联网工程”作为嘉兴市“十二五”期间的一项重点工程，以服务于嘉兴港及嘉兴内河港为目标，由24条直通重要乡镇及开发区的航道组成，将完善嘉兴市内河航道网。该工程根据嘉兴市域水网分布的特点，未来能实现内河港口与外海港区货物直通。 
　　“海河联运联网航道的选线结合了市委、市政府‘城乡统筹’及‘1640网络型城市’的发展战略，充分考虑新市镇的所在位置，航道覆盖33个新市镇，为新市镇的发展奠定良好的集疏运条件。”市港航管理局上述负责人表示。 
　　与此同时，海河联运联网航道是嘉兴市主干线航道的延伸，因此24条航道均与主干线航道相通，扩大了干线航道的辐射范围，并分担了主干线航道的运输压力，缩短了主干线航道间的运输距离，将进一步完善嘉兴市航道网建设。 
　　嘉兴市工业生产企业也将从中获益。海河联运联网航道以服务港口、园区为目的，实现港口间及园区“门到门”的货物运输，减少转驳环节，降低运营成本。规划结合了《嘉兴内河港总体规划》、《嘉兴沿河产业发展规划》及其他的港口、园区规划，使联网航道经过了17个港口及园区，与主干线航道构成了密集的水运网，覆盖了嘉兴的38个内河港口及沿河产业园区。 
　　（本文来源:嘉兴日报）