虽然泛太线上运价跌跌不断，但海天刚颁布发表加入泛太线，另外一家美国船公司美森汽船便筹备好了夺取前者留下的客户。

  德鲁里最新公布的香港至洛杉矶基准航路运价指数表现，曩昔一周，泛太线东交运价又上涨了0.5%，报1,478美元/FEU。比拟之下，2010年同期的代价为2,293美元/FEU。本年8月份传统淡季时的代价为1,800多美元/FEU。

  运价阴跌已让有的船公司支持不上来了，海天日前便颁布发表将遏制泛太业务经营，包含了关岛。

  不外，其合作敌手美森汽船已向该地域的消耗者包管公司具有运力和装备来承运海天留上去的货源，并可在不增长新运力的环境下保持以后的办事程度。

  在公司的一份申明中，美森暗示其船舶今朝供给相当岛的周班办事，且有充足运力来消化增长的需要。

  这家总部位于奥克兰的公司还称：“美森的关岛航路挂靠夏威夷和中国，具有精良不乱的红利记录，在近来几年动荡的泛太线市场上担当住了磨练。”

  据悉，美森已起头带动其在美邦本土和关岛的贩卖和办理团队以应答泛太业务变革带来的挑衅。

  海天算初人多势众斥地了泛太业务“五星快航”（FiveStarExpress），其西行航路挂靠关岛。但它们暗示货量并未到达预期。特别是，关岛的货量重要来自于与冲绳军事摆设有关的基建进级，但因为美国和日本的估算危急，加之日本灾后调解重心，基建进级被频频推延。

  海天称：“对公司来讲，没有中国的回程货，这让关岛航路在经济上变得不可行。”

  海天在该航路上共投入了5艘2,800teu船，若不能转租进来，海天将把它们闲置。据悉，海天为这批船天天支出的房钱为17,000-18,000美元/船，租期还剩下7-8年。