□ 柴凤伟
    10月9日，国内油价终于在人们的久久期盼中进行了下调。尽管下降幅度不大，但仍然意味着用车成本的减少，对于用油大户物流企业来说，当然是利好消息。然而，这边刚刚传来油价下调的消息，那边却又有新的政策发布——从11月1日起，我国将在全国范围内实施原油、天然气资源税改革，将对油气按销售额的5%~10%征收资源税。这意味着什么？有分析认为，资源税的征收将直接增加国有石油企业的经营成本，让国有三大石油企业赢利减少。在这样的形势下，人们不禁揣测，赢利减少的油企是否会再度推高油价，以增加自身收入？那么刚刚下调的油价是否还会很快上涨？果然，在油价下调没几天，我国多地已出现柴油供应紧张局面，部分加油站甚至已经断供。
    众所周知，油价的上涨，直接关系物流企业的经营成本。特别是随着人工等成本的不断提升，燃油成本越来越影响物流企业的正常经营运作。然而，不容乐观的形势是，油价近几年来涨多跌少，特别是今年以来，油价更是居高不下。
    面对油价的数次上涨带来的成本压力，物流企业也曾做了诸多努力。比如寄望提高运价，比如寄望实施油价联动和争取补贴。然而，事实证明，这些举措实施起来异常艰难。由于市场竞争激烈，价格往往成为物流企业争取客户的利器。一旦提价，竞争对手就可能会借机挖走客户，这给一些企业带来的损失可能会超过油价带来的成本上涨。因而，涨价成为物流企业慎之又慎的选择；而被业界一致看好的油价运费联动或者是给物流企业一些补贴，这些建议在提交给相关主管部门后，都没有回应。也就是说，联动机制出台可能无望，补贴的制度也很难出台。
    那么，如何减少燃油成本带来的经营压力，便显得至关重要。笔者认为，面对燃油价格呈现的诸多不稳定因素，物流企业一定要转变观念，切忌把油价跌涨与企业的生存发展作必然的联系。而要在油品提价的压力下变被动为主动，把油价成本作为企业正常经营成本的一部分，通过提高效率来达到压缩成本的目的，最终实现升级发展。