□ 李卫卫
“国九条”的出台，让我国的物流运输行业迎来了转型升级的“春天”。在此大背景下，提升运输效率、提高节能减排水平，也就成为当前物流业发展的当务之急。
    面对行业的这种升级需求，传统“低速重载”的运输赢利模式，已经越来越不能满足市场对于效率和环保的追求，因而正逐渐被“多拉快跑”的新模式所取代。而这一转变，无疑对重卡产品提出了更高要求，加速了其升级换代的步伐，使产品出现了一些新的趋势和特点。
    平安证券汽车行业分析师王德安认为，大功率化、轻量化和环保化正在成为我国重卡产品的发展趋势。这一趋势，从国内重卡企业推出的新产品上，就可窥到端倪。据介绍，目前在欧美市场主流的重卡发动机功率已经超过了700马力，扭矩也超过了3000Nm。预计未来十年内，其最大的功率还有望超过1000马力。但在国内，绝大多数重卡发动机的功率企业仍处于500马力以下，即便是合资品牌的发动机，其最大功率也不过只有575马力，与国际先进水平相差甚远。
    对此，王德安判断，未来，随着国内物流运输行业对于效率的要求越来越高，只有高速重载的卡车，才能满足干线运输对于运输效率提升及节能环保的需要。这将促使重卡企业不断加大发动机的功率，从而使大功率化成为重卡产品的一大发展趋势。
    此外，随着《公路安全保护条例》的正式实施，我国对于超限超载的治理力度也不断加大，这也使市场对于重卡的需求发生了改变——过去广受欢迎的可用于超载的重卡，因为运营收益大大减少，正面临被边缘化的处境；而更加符合法规环境的轻量化重卡，近期则成为了市场上的热销车型。“相信随着《公路安全保护条例》的严格执行，以及新一轮治超风暴的来袭，未来轻量化重卡将会越来越受到用户的追捧，成为市场的主流。这一趋势将不可避免。”王德安表示。面对这种需求的转变，为了在市场上抢占先机，重卡生产企业也纷纷通过多种方式在轻量化上大做文章，使轻量化的风潮不断升温。
    相关人士介绍说，为了在不影响车辆性能的前提下降低自重，目前单层板车架和单级减速桥越来越受到欢迎。同时，轻质材料的应用也在日渐普遍，甚至部分企业已经开始选用铝制外壳的变速器。
    不仅如此，先前由于超载性能较差而不被国内市场接受的无内胎轮胎、超宽胎，以及空气悬架系统，也伴随着轻量化的流行而逐渐普及。“目前我国无内胎轮胎的普及率只有20%，预计到2015年这一数字将会达到70%。如果再加上售后市场的需求，未来国内重卡无内胎钢圈市场的规模将有望达到60亿元。”王德安说，至于目前国内重卡极少装配的空气悬架系统，其配置率到2015年也将会突破10%，从而创造15亿元以上的市场空间。
    此外，在节能环保的国策下，我国排放标准升级的趋势不可阻挡，重卡的环保要求也必将会越来越高。王德安表示，按照国外的经验，实现国IV主要有两种技术路线：一是共轨和SCR（即选择性催化还原）；另一种则是共轨+EGR（废气再循环）+DPF（颗粒捕捉器）。“目前这两种路线的技术都是成熟的。而考虑到消耗尿素溶液的成本，SCR与EGR相比，在燃油经济性上提高了近7%。因此，如果从节能环保的角度考虑，SCR更符合要求。同时，EGR系统对于含硫燃油比较敏感，而国内油品的含硫量又较高，因此未来SCR大面积普及的可能性比较大。”王德安说。