据美国《侨报》报道，经济风暴之下的美国洛杉矶、长堤港，一直承担着洛杉矶地区31万6千人的就业及生计。一些华裔进出口商人在2010年底表示，受到经济危机的影响，连续3年以来，他们经营的产品进出口货物量在下降，一些原来从事海运、转运及空运业者，不少已经“撑不住”，在2011年他们准备转换生存跑道。  

　　通常来说，港口就像是一个大经济的“风向标”及“龙头”，特别是在南加州地区，跻身世界港口前列的洛杉矶、长堤港，不但承担着美国与亚洲贸易的中转站的功能，2009年为美国带来的海关收入达到50亿，地方税收49亿；同时，一直承担着洛杉矶地区31万6千人的就业及生计；长堤港发言人马思亚斯(Steven Macias)说，单从货物运低美国后，进口商(收货人)凭出口商的发票向进口港或水陆关卡办理报关手续、提货手续或存栈报关手续，加上货物的销售、装运等，这些直接与港口接触的工作，大约需要140万人。根据统计，2009年，由港口工作而产生的薪资，2009年达到了145亿。  

　　“靠港吃港”，南加州一直有大批的华裔人士从事着与港口有关的行业，并打下一片的天地。但是，受到经济不景气的影响，一些华裔人士感到从事进出口业，也不像原来那么好做了。  

　　从事家具进出口业长达20年的高比利告诉记者，从2003年开始，他们的家具进口就一直在减少，一方面，大型的美国连锁超级公司，加入到了从中国进口家具的行列里来，不论高档、中档甚至是低档的家具，他们都没有办法跟美国的大公司相比。因此，他们转了红木家具，专注亚洲人的市场；但是，不到2年时间，许多“转向的同行”又打起了价格战。目前，在美国市场上红木家具的销售价，甚至比中国市场的价格还便宜。因此，2011年，他准备退休了。  

　　从事航海集装箱代理业务12年的黄小姐，在2011年也要改行了。黄小姐说，从2008年开始，很多的代理商，因为拿不到足够的单子，就已经减少了人员；她一个人在家里办公，将公司撑了2年多。但是，还是不行。  

　　为了供房、供车，她也一定要维持一定的收入水平。因此，她做完了圣诞节的订单之后，将公司的老客户也转给了还在坚持的同行，自己报考了政府公务员。（本文来源：中新网）