□ 李卫卫
    最近一段时间，超速、超员、超载和疲劳驾驶（“三超一疲劳”）整治行动正在各地如火如荼地展开。而为了保证此次治理行动的效果，各地可谓是新招迭出。日前，在吉林和河北等省市，交管部门甚至祭出了 “限行令”——禁止卧铺客车在夜间的特定时段上路行驶。
    该规定一出，立即引发了广泛争议。司机们觉得，疲劳驾驶容易引发交通事故不假，可单单卡住卧铺客车，恐怕有失公允。而客运公司则认为， “限行令”延长了他们的运输时间，影响了企业的正常运营。
    按理说，政府严控疲劳驾驶，受益最大的莫过于广大的乘客。可有媒体报道，除了少部分乘客表示拥护和支持外，绝大多数乘客对这种做法并不买账，认为打乱了他们的出行计划，浪费了自己的时间。
    事实上，争议倒还在其次， “限行令”还面临一个最重要的问题——“执行难”。
    据了解，卧铺客车的路途一般都在1000公里以上，若按政策规定，在特定时段必须停车休息的话，一旦在限制行驶前无法把车开到服务区，那就不得不在高速路上长时间停车。而这样的违规停车，又会面临运管部门最高3000元的罚款。即便车停在了服务区，那么车上乘客的安置也是一个大问题。
    最终，为了执行这一规定，很多司机被从高速“逼到”国道上行驶。如此一来，运输安全就更加难以保障。
    一项初衷为保障司乘人员生命和财产安全的举措，缘何会 “身陷”如此尴尬境地？
    在笔者看来，问题的关键就在于，相关部门在政策
    制定之初，并没有从客
    运行业和乘客的实际利
    益出发，开展广泛调
    研，推出一个行之有效
    且兼顾各方的治理方
    案，而是选择了一种
    “一刀切”式的做法。
    很显然，这种以
    “堵”为主的管理方式，
    并不能起到标本兼治的
    效果，而仅仅只能保得一时之安。也因此，作为一种暂时性的政令——“限行令”不可能长期施行。那么，等到相关治理 “风暴”结束过后，又该如何对相关车辆疲劳驾驶实施监督和管理呢？
    笔者认为，要想真正杜绝疲劳驾驶行为的发生，还是要建立一套完善的长效机制，而不能仅仅寄希望于“运动式”的专项治理。对此，欧美、日本等发达国家通过各种技术手段，来防止疲劳驾驶的作法，或许能为有关部门提供一种全新的治理思路。