□徐勇
    先来看国内快递业存在的几种现象。
    现象之一：民营快递企业只要调价就会成为媒体关注的焦点之一，也是网商和网购消费者关注的重点，而且关注度越来越高，质疑的声音越来越多。
    现象之二：自2000年开始至2011年6月，燃油的价格已经上涨了1倍多，劳务成本上涨了1~2倍，而快递的价格呈现下降趋势，下降幅度在50%~100%。自营模式的快递企业邮政EMS、顺丰速运的快递价格没有变动，行业利润大幅度下降，已经呈现 “微利化”和 “无利化”的态势。
    现象之三：特许加盟模式民营快递企业陷入了 “谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。在同质化竞争的环境下，冲出这个怪圈挑战性极大。
    现象之四：据快递物流咨询网的抽样调查，由于许多民营快递企业采取了计件承包责任制，其现行的价格中不包含节假日3倍的工资、不包含节假日期间车辆和航班载货率大幅度降低造成的成本，以及突发事件的应急处理成本。同时，很多民营快递企业现行的快递价格中不包含全部员工社保的成本，一旦为全部员工缴纳社保，只能采取快递调价的方式。
    其实，快递属于竞争性行业，不在国家价格调控的范围，由快递企业根据市场需求及自身成本自主定价。然而，为什么国际快递的价格涨跌没有出现上述现象？这是由于其采取了 “折扣式”的定价机制。它与航空机票的定价机制一样，即快递的价格根据市场的需求及运营成本，通过价格折扣的方式进行调节，并且附加了燃油附加费的形式对国际石油的价格变动进行调节。这种定价机制符合市场经济的规律与 “游戏规则”。而国内快递采取的是单一的 “固定式”定价机制，没有随成本的变动和市场需求变动的空间。一旦遇到成本的上涨，只能通过调价的方式解决，而这种调价总是被误认为涨价。因此，国内快递应加快与国际快递定价机制接轨的步伐，建立 “折扣式”的定价机制是当务之急。
    那么，如何建立国内快递 “折扣式”的定价机制？
    首先，应在快递价格中体现成本构成的因素，如：每年社保呈现上涨趋势；劳务呈现上涨趋势；企业文化建设呈现上涨趋势；管理成本呈现上涨趋势；信息化技术更新和自动化技术的应用；节假日加班费用呈现上涨趋势；燃油价格的变动；房屋租赁成本呈现上涨趋势；服务网点的扩大造成一定时期的亏损；东西部业务量与业务收入的差异；增值服务的成本；意外伤害保险呈现上涨趋势；培训成本呈现上涨趋势；各种经营风险的成本预算等等。
    其次， “折扣式”定价的上限应考虑10年以上的周期。
    再次，还应测算未来10年GDP的增长比率、人民币对外汇的升值情况和CPI的变动情况。
    另外，应按照距离的远近和服务时限制定收费标准的上限。
    考虑到国内快递的消费习惯以及结算的便利，在国内范围内可以不附加燃油附加费的形式，但是可以在价格的折扣中体现。对于用户和消费者来说，可以根据快递企业的服务性价比选择服务对象，这有利于快递企业由价格竞争向服务竞争转型。（作者系快递物流咨询网首席顾问）