“十一五”期间，涪陵高速公路、重大港口、乡村道路的建设，带来了工业园区的扩展、物流园区的升级、百姓生活的方便，涪陵交通已经在全市各区县中具有了占有领先的发展优势。  
　　陆路方面，在“十一五”末，总投资达120亿元的涪陵至南川、涪陵至丰都、主城（南岸）至涪陵3条高速公路同时开工，目前正加紧推进，建成后将全面融入全国、全市高速公路大网络，一举扭转涪陵被边缘化的危机。计划“十二五”以内，涪陵高速公路通车里程将达130公里，高速公路密度达到1.15公里/万人，将超过目前欧洲1公里/万人的水平。 
　　另外，茶涪路建成通车，涪垫路、杉涪路、涪武路、涪丰南线、涪龙路等都进行了路面改造升级，极大地促进了沿路地区经济的发展和百姓的出行。 
　　涪陵汇两江之水，具天然大港的建设条件。该区乘势而为，去年，全市第二大集装箱运输港的黄旗集装箱港已经建成运行，将成为渝东南、黔北等经济腹地资源开发和生产力布局、区域经济发展的重要依托。而按照长江上游最大的铁公水多式联运港口物流园区规划建设的重庆港龙头作业区正加紧建设，已成功引进华能集团、中电投等几家世界500强和中央大型企业入驻，李渡港口物流园、白涛港口物流园正加紧推进，一批企业专用码头建成投用，从而有力地支撑起了全区水运企业数量、运力规模、集装箱吞吐能力、化危品运力、造船能力、船舶大型化程度六个方面均居全市区县第一。目前，在重庆三大枢纽港中，涪陵港区完成的货物吞吐量仅次于主城港区，排第二位。他们的目标是建成长江上游最大的物流中转港。 
　　农村公路建设一直以来是“三农”工作重要的一着棋。 “十一五”以来、涪陵区新建、改建、扩建了近2000公里的区内干线公路和农村公路，全区乡通畅率、村通达率都达到了100%，提前一年实现了市政府的“双百”目标，行政村通畅率和等级水平也名列全市前茅。乡村公路建设大大调整了区内交通微循环机理，为广大农村百姓带来了致富的基础和出行的便捷。 
　　一个地区的环境好坏，既表现在硬环境的建设上，同时还体现在管理部门的执法水平和服务水平的高低上。 “十一五”期间涪陵区取消了全区所有二级公路收费，搬迁了渝涪高速公路涪陵收费站，协助回购了李渡长江大桥并取消收费，实现了江南主城和李渡新城之间无障碍畅快通行和全区城乡畅通无阻，有力地促进了李渡工业园的蓬勃发展。 
　　民生问题是政府各部门“十一五”期间的重头大戏。涪陵区全面启动公交双改，投入1亿多元资金，使所有公交全面实行了国有公司化和公交化运营。并以此为契机推进农村客运和出租车改革，优化运输线网布局，为实现城乡统筹提供了可靠的运输保障。 
　　回顾“十一五”，涪陵大交通的格局已经形成，而“十二五”的谋划早已设计。按规划，至2020年，涪陵将形成“一环八射”高速公路网，形成紧密联系主城、连通“两翼”的高速公路网骨架。涪陵正沿着市委37号文件指引的“建设渝东综合交通枢纽和物流大通道”方向坚实迈进。 
　　据悉，一条直达江北国际机场的高速大通道正在积极争取之中，届时涪陵至江北机场将实现半小时车程。杜成纲