10月30日，东航发布公告称，东航第三季度实现归属母公司净利润33.08亿元，同比增长4.85%，前3个季度，东航累计实现归属母公司净利润57.60亿元，同比增长12.96%。截至2011年9月30日，东航资产负债率为79.4%，比年初的83.6%降低了4.2个百分点。
    至此，国航、东航、南航三季报均亮相。三大航第三季度实现净利润102.4亿元。此前南航和国航发布公告称，南方航空第三季度归属于上市公司股东的净利润约31.32亿元，同比增长2.99%。前3个季度，南方航空归属于上市公司股东的净利润58.87亿元，去年同期为51.17亿元。而中国国航第三季度归属于上市公司股东的净利润约38亿元，同比减少26.46%。前三季度，中国国航归属于上市公司股东的净利润78.63亿元，去年同期则为98.60亿元。（《新京报》）点评：在民航传统旺季的第三季度，三大航净利润过百亿的成绩，虽然并不理想，但并不意外。就在不久前，民航局下调了2011年民航发展的主要预期指标，其中全行业运输总周转量、旅客运输量分别较上年增长约6%和8%，货邮运输量与去年基本持平。而今年年初这几项指标，预期分别为比去年增长12%、13%和11.5%左右。对此，有分析人士指出，第四季度是传统航空运输淡季，增速放缓已成定局。航空公司全年业绩也很难创出历史新高。
    高铁对民航分流的影响低于预期，但美国经济复苏乏力、欧债危机，以及动荡的国际政治局势，加之我国的高通货膨胀，都对民航运营产生了负面影响。值得注意的是，今年国内航空公司加大对国际市场的开发力度，增开了不少国际货运、客运航线。然而，全球经济不景气影响，国际航空运输需求不振，给我国民航业拓展国际市场蒙上一层阴影。 （隋秀勇）