“打高铁”上下班在欧美国家并不少见。高度发达、紧密结合的都市圈将城市人口布局、经济布局重新整合，居住和工作地的分离就是一种常态，许多生活在卫星城的白领每天都以火车作为通勤工具。在伦敦每日早高峰期间往市中心的上班族中，有30%的人乘坐市郊铁路列车;巴黎在工作日晚高峰的2小时内，市郊铁路承担了从市区到郊区客运量的半壁江山。

　　在上海，除了已有的上海-上海虹桥、安亭、嘉定等市郊铁路外，目前在建的金山铁路，途经徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、车墩、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为中心城区连接金山区的一条快速铁路，已有许多远郊上班族在期待这条线路的通车。

　　市建交委曾表示，金山铁路将力争在今年年底通车，根据初步规划，开行列车将分两种，一种是上海南直达金山的快车，一种是上海南始发、中间沿途停站的慢车。

　　同济大学交通运输学院教授孙章表示，相比公交、地铁等交通工具，市郊铁路有明显的优势。首先比汽车速度快、运量大、安全性高、无尾气排放;比地铁车型宽敞，载客量大，时速高。此外，造价低也成为其一大优势。

　　孙章认为，市郊铁路的推广说明我国铁路部门正逐步进入城市轨道交通领域。随着城市中心人口向郊区扩散，要实现大量人口在市区和郊区间快速移动，市郊铁路将与城市轨道交通一起发挥重要作用。