高企多年的物流成本正成为海南光伏制造行业的烦恼之一。 
　　“目前海南无论空港或海港均无大航班直航欧美等国，公司所产光伏组件须经广州、深圳或香港中转，这给企业运输成本和运输周期，特别是海运成本，每个货柜比天津等国内其他大型港的运输成本平均高出500美元。”海南英利新能源有限公司相关负责人说，近期英利海南基地产能将达400兆瓦，而公司约有80%的光伏组件出口到欧美，海南港航业物流成本高的现状亟待改善。
　　不仅仅是海南英利面临物流成本高的难题。
　　“中国综合交通网络还有待建立，目前中国80%的货运依赖公路，社会物流成本太大了，占到了GDP的18%，我们有太多的钱浪费在路上。”近日在海南博鳌参加2011国际海运（中国）年会的长荣集团副总裁谢志坚认为。
　　水上运输基础初步夯实
　　海南岛四面环海，属于典型的岛屿性经济，特殊的地理条件决定了海运是各种物资进出海南岛的主要运输方式。过去海南之所以发展不够快，交通运输发展滞后是重要原因。
　　刚刚解放时，海南水运业发展十分落后，全岛仅有机动船26艘，吨位也很小，其他均为自划船。建省后，为满足经济社会发展要求，海南港口建设发展迅速，水上运输业也进入快速发展时期。海南的沿海、近海、远洋运输能力逐年快速发展，已建起一支多种类、多层次、多功能且具有一定规模的船舶运输队伍。船只分为散货、杂货、集装箱船、客轮、滚装船和其他多种类型，形成了以海上运输为主体，又有江、河运输的门类齐全、全面发展的水上运输服务网络。
　　交通运输部党组书记、部长李盛霖说，海南沿海港口的发展很快，吞吐量逐年增大，“一江三河”内河航道建设具有较大的发展潜力，经过二十多年的发展，海南交通运输已从过去的“瓶颈制约”向“基本适应”过渡。
　　海南日报记者从海南港航管理局了解到，目前海南已逐步建立起以国内沿海和琼州海峡运输为主，近洋运输为辅的运输船队。2010年全省港口货物吞吐量完成9662万吨，集装箱呑吐量完成82万标准箱，滚装汽车吞吐量完成220万标准辆，旅客吞吐量完成1149万人。海口港集装箱吞吐量突破60万标箱，成为环北部湾集装箱吞吐量最大的龙头港。
　　深化合作成趋势
　　当前错综复杂的全球经济形势不可避免波及海运行业。
　　招商局集团有限公司董事、总裁李建红说，目前行业所处的冬天好象比以往更寒冷、更漫长，波罗的海指数较长时间在低位徘徊，中国出口集装箱运价指数跌破1000点，油轮日租金只有2000美元，行业企业亏损面不断扩大，与以往比较起来这次行业的冬天不但是一个周期性的衰退，更是一个深刻结构性转型，背后的深层次原因是全球经济格局的再平衡，海运需求与世界贸易密切相关，海运业未来可能经历一个长期低增长的过程。
　　海南金海浆纸业有限公司相关负责人说，当前国内纸业市场供过于求，浆价持续下跌，国内浆价已从9月的4600元/吨骤降至10月份的4000元/吨，后续将跌破400-500美元/吨。面对严峻的市场形势，公司整合产业链，降低生产成本，但也存在诸多困难，比如主原料木材的购进，岛内占比仅19%，71%的量需从国外进口，这加大了主原料的采购成本，增加了营运困难。
　　目前全球海运业正进入比2008年金融危机时期更为低迷的状态。在海南，包括中海（海南）海盛船务股份有限公司在内的航运企业正在千方百计削减成本应对行业寒冬，一些港口的生产经营却逆势而上。
　　地处海南西部的八所港是我省重要工业物流港口，也是海南“四方五港”格局的重要组成单元。面对低迷的全球海运形势，该公司生产经营基本未受影响。“主要是因为我们有稳定的货源。”海南八所港务有限责任公司总经理黄兆周说，化肥、铁矿石、甲醇、煤炭是港口的主要货源，由于背靠东方工业园区，预计今年港口货物吞吐量将达800万吨左右，创历史新高。
　　中国海运总公司董事、总经理许立荣说，航运企业与货主的合作模式一般可分为三种，第一种是简单的交易关系，第二种合作伙伴的关系，第三种是资本纽带的关系。从发展趋势来说，随着经济的发展和专业化加强，航运企业与货主的合作将进一步深化，逐步走向更高层次。
　　高效的物流业有待建立
　　针对基础设施与国际旅游岛建设目标不相适应的现状，“十二五”期间我省将集中财力物力，加快推进以琼州海峡跨海通道、环岛高速铁路、“田字型”高速公路、机场、港口、公路等重点基础设施及其配套工程建设。
　　今年颁布的《海南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，要进一步突破岛屿型经济体发展的瓶颈制约，形成以航空、琼州海峡综合运输通道以及以港口为核心的海上运输组成的对外运输系统，构建进出岛便捷的综合交通体系。
　　根据规划，我省将整合港口、铁路、高速公路、机场等资源，依托洋浦保税港区和海口综合保税区，大力发展航运、中转等业务，建立完善的交通运输体系，加快发展国际物流和保税物流，将海南打造成为面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。
　　谢志坚说，目前中国的铁路集装箱运输比例只占铁路总运量3%，而集装箱铁路和水陆联运的比例也只有总港口货量不到2%，铁路水陆联运发达国家比较普遍，占比达30%，中国只有2%。
　　海南港航管理局主要负责人说，“十二五”期间，我省将加快推进港口资源整合步伐，建设专业化、集约化、规模化的港区，加快推进“四方五港”等重要港口资源整合步伐，建成高效完善的集装箱、大宗散货、液体化工和滚装运输系统，同时大力发展节能型船舶，加快淘汰高能耗的老旧船舶，推进沿海船舶向大型化、专业化、现代化方向发展。