□邹建军
    根据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球航空货运量在第三季度急剧下降。9月份全球航空货运量同比下降2.7%，其中国际间市场下降3%，各国国内市场平均下降0.7%。截至9月，全球航空货运量总体比第一季度末下降了5%。即使是在近十年独领风骚的亚太地区，也同样遭遇了最大冲击，9月份同比降幅达到6.3%，远高于欧美地区。
    与全球金融危机时期的2008年相比，这次的中国市场也无法表现出“一枝独秀”。根据民航局统计，2011年1~9月，我国累计航空货运量为405.89万吨，同比下降了1%；累计货物周转量为127.01亿吨公里，同比下降了1.9%。其中国际货运量在9月的降幅高达8.9%、国内货运量也出现了1%的降幅。这是近十年来中国航空货运市场少有的现象。
    面对如此窘境，有专家将其归结为“贸易和经济形势不断恶化，库存比例上升”的原因。然而，细究起来，恐怕其中缘由并非那么简单。
    首先是自2008年全球金融危机暴发以来，传统经济发达国家与新兴经济体之间在政治上、经济与贸易上的话语权争夺日益激烈，相互之间的贸易摩擦不断加剧，直接导致了全球经济与贸易往来的失衡，甚至是停滞不前。
    其次是2008年金融危机带来的深层次影响在各国“电击式”刺激经济政策下出现短暂缓解后，又迅速陷入更深的危机：美国的经济形势始终未能好转，失业率高居不下，政府濒临破产；在欧洲，由希腊触发的主权债务危机，不断蔓延，直到影响到欧共体的稳定与相应主权国家的政局稳定，并且还有可能进一步深化的危险。一些著名的金融投资家与专业分析机构由此指出，世界新一轮金融危机在所难免，甚至是列出了具体的时间表。
    第三是新兴经济体国家的通货膨胀，其影响不断由国内贸易扩展到国际贸易。与上述欧美国家的经济不景气一起，导致大宗期货交易、黄金、原油价格与货币汇率的大幅波动，致使相关制造业与服务业的商业信心明显不足，加剧了世界经济与贸易的动荡。尤其是人民币的不断升值，直接打破了我国传统的贸易格局，对与我国相关的航空货运市场产生了深远的影响。
    最后是自然灾害与国际政治局势的动荡，同样是影响航空货运需求的重要因素。日本的大地震、曼谷的汹涌洪水，在供应链全球化的背景下，无疑对高新制造业带来了直接的原材料或是产品供应不足的冲击。利比亚的战火刚刚熄灭，中东局势又趋紧张，美国向伊朗周边地区频繁的军事调动，致使人们有理由相信非洲经济悲剧将在中东地区上演。
    因此，面对未来2~3年的航空货运市场，我们实在难以作出有信心的判断。正如国际航空运输协会（IATA）发布的2011年10月对各航空公司首席财务官及货运负责人的商业信心调查报告中显示的那样：“航空需求在第三季度增长乏力，航空公司商业信心指数下跌。预计未来12个月，赢利将会出现大幅下挫。”
    整个行业尚且如此，航空货运将只会“有过之而无不及”。而对于中国来说，由于近几年各大承运人的运力快速扩张，尤其是全货机机队规模的迅速扩大。与其他地区相比，中国的航空货运公司将面临更大的市场需求与赢利的压力，前景不容乐观。