●●“海航集团密切关注国际宏观经济走势，特别是关注一些重大突发事件。一方面是做好安全运营生产，一方面是紧跟国家‘走出去’战略，开展了一些国际并购，成功地推动了海航集团国际化。”
    ——海航集团董事局董事谭向东表示，海航集团正在为更多大手笔收购作准备。
    点评：
    近年来，海航集团发展速度惊人，并购无疑是推动其高速成长的“助推器”。金融危机以来，欧美经济复杂乏力，优质资产 “打折促销”，也给了海航集团抄底海外资产的良机。海外并购更是加速了海航集团的国际化进程。这符合国家“走出去”战略。
    通过大规模并购，海航集团的“版图”迅速扩大。并购之后，资产的内部整合也是非常关键的一项工作。目前海航集团正在加大对并购项目的内部整合。 （隋秀勇）
    ●●“我建议，河南省、郑州市政府应该尽快协调有关部门增加郑州到韩国仁川机场的货运航权，尽快打通郑州到韩国的空中物流通道。”
    ——近日，大韩航空有限公司中国地区本部长朴寅采，通过对郑州的区位优势和未来发展空间进行认真分析后，说出上面一番话。
    点评：
    近几年来，由东部一线城市向中西部二三线市场拓展，是外国航空公司深耕中国航空市场的重要举措和策略。大韩航空亦是如此。自2007年大韩航空正式开通郑州-首尔航线以来，目前该航线已经发展到旺季每周4班，淡季每周3班的飞行密度。客运市场日趋繁荣，大韩航空开始深入思考如何借助郑州优越的交通优势，实现货运航线直航。
    大韩航空是全球最大的国际航空货运公司之一。国际航空货运量连续多年居世界首位。中国巨大的航空货运市场，加之与中国毗邻的得天独厚的地缘优势，大韩航空对获得更多的货运航线权的愿意与日俱增。朴寅采表示： “目前，郑州到韩国仁川机场还没有货运航线航权，我们准备在12月中旬召开的中韩航空谈判活动中积极争取，力争早日取得郑州-韩国仁川机场货运航权。” （隋秀勇）
    ●●“中国的中产阶级越来越多，大城市对低价位航空的需求也日益提高，尤其是北京。目前，北京有各种不同类型的运客航班，但是低成本航空的运客能力只占6%，因此有非常好的潜力。”
    ——近日，捷星航空首席执行官DavidHal接受媒体采访时表示，中国大城市更需要廉价航空。
    点评：
    11月24日，捷星航空连接北京与墨尔本 （经停新加坡）的航线正式启航。这是捷星航空在中国的首条长途航线，并且捷星航空是目前在北京惟一一家提供长途服务的低价位航空。事实上，在中国大陆市场，捷星航空更倾向于选择在二线城市开设航线。对于此次开通的北京航线的原因，捷星航空CEODavidHal作出上述回答。
    今年以来，全球航空运输市场不景气，这给予廉价航空公司更大的发展空间。但是低票价并不廉价航空公司取胜的惟一武器。他们越来越注重通过航空运输安全和机上检验来吸引消费者。（隋秀勇）