□ 范基元
    传统零售业的黄金法则“地段，地段还是地段！”在互联网时代被“社区，社区还是社区！”所取代。网络技术引发了零售业的第四次变革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加纵深化”。
    互联网时代，网络技术和网络社区的发展对零售业带来深远的影响。今天这种影响才刚刚开始，其对零售业未来的影响远远超过前三次生产方面的技术革新对零售业影响的深度和广度。传统零售业的黄金法则“地段，地段还是地段！（Loca-tion，location,　location!）”在互联网时代被“社区，社区还是社区！（Community,　community,　community）”所取代。网络技术引发了零售业的第四次变革，使“零售渠道更加扁平化，末端配送更加纵深化”，它将快速改变整个零售业，也为新零售时代的供应链管理和物流配送服务带来了巨大挑战和创新的空间。
    从企业整体供应链的角度，以B2C为核心的“无店铺”零售业态给传统的渠道布局带来潜在的冲击，也直接影响到多渠道平衡、销售预测、订单处理、仓库管理和物流配送等供应链的各个环节。这其中最重要的挑战是对信息系统的依赖性变得极端重要。
    作为物流服务提供商，如何应对零售业变革的挑战？仅仅靠扩大规模和提升现有作业效率远远不够。物流模式革新和信息系统创新是制胜的关键，这些创新主要集中在以下几个方面：第一，全国统一服务标准的综合物流运作网络；第二，物流信息系统与跨组织协同机制；第三，以“集中配送”为核心的订单履行中心（OFC）；第四，“最后一公里”的立体配送能力。
    零售企业如何选择面向未来的供应链战略合作伙伴尤为重要，尤其是迎接新零售时代的今天，变革已经势在必行。
专线公司发展的四大瓶颈
    中国公路运输行业历经20余年的跨越式发展孕育了一大批零担专线公司，他们承载了艰苦而繁杂的实体运营，承担了极大的运营风险却赚取着越来越微薄的利润。随着市场的发展，客户的需求越来越趋于网络化和信息化。即我们的客户需要的是一个具有全网运营能力，提供全程可视化运营管控的合作伙伴，而能够达到这一要求的专线公司屈指可数，大量的专线公司为了生计不得不去承接二手的订单来维持线路货量。
    事实上，在专线公司发展过程中确实存在着四大瓶颈，这四大瓶颈的存在直接制约着专线公司的发展。
    团队的瓶颈：专线物流公司的从业人员普遍缺乏职业化的培训，3~5人的小规模运营一般能够运作正常。一旦在公司发展到一定程度后，公司团队内部精细化分工时人员的素质、公司的管理和团队合作等将面临极大的考验。好的人找不到，或者来了就走了；差的人还得接着用。久而久之，在企业内部形成了“逆向淘汰”的怪圈，员工无法得到有效的指引。事实上，很多老板自己也不清楚该如何去做，没有标准，没有体系，所有的岗位都依靠员工各自的理解去做，企业规模越大，矛盾越突出。
    场地的制约：我曾经问过一个专线老板，认为现在最缺的是什么？他回答：“最缺货。”我告诉他：“如果我今天给你3车货，你能操作吗？”他想了一会儿告诉我操作不了，一个是场地的限制，另外一个是客服和末端配送能力跟不上。
    在这个问题上就形成了一个博弈：一方面我们专线发展业务需要更多的货源；另一方面当大货源进入后，整体的资源又会是一个极大的问题，事实上人员和场地的配备不会具有太大的弹性。
    客服的能力：大家都知道做好的客户利润高，但是更重要的是一流的客户需要一流的服务体系来维护。组建一个服务体系不仅仅是人的问题，还有更多的体现在软件系统——服务标准、监控体系等一系列配套资源。对于一个专线公司而言，为了明天的发展去组建这样一套体系的代价是不言而喻的。但是没有这样的体系支持，好的客户怎么会进来？又是一个纠结的问题。
    资金的瓶颈：一个企业的发展是需要资金支持的，而一个专线公司的融资能力和融资渠道非常单薄，大部分靠的是利润的滚动投入或老板个人的投资。在企业发展过程中资金的压力贯穿始终，为了资金的问题曾经错过了多少次好机会，可能大部分专线老板都为此耿耿于怀。
    事实上，以上四大瓶颈在每个专线公司的发展历程中都会或多或少的遇到，但是如何解决谁也不知道。受此制约，尽管专线公司群体规模庞大，但是一旦面对上游客户时还是无法改变的成为弱势群体。其实在其他行业同行是冤家，但在物流行业恰恰相反，同行是朋友。为何会有这样一个概念？
    其实源自于物流市场的核心价值在于合作和交换，单打独斗的发展模式已经无法成为市场的主流，“合作”、“共赢”、“联合”才是专线物流公司的最佳发展模式。共享的作业平台，统一的服务体系，标准化的作业指南，将零散的专线资源进行优势组合，汇溪流以成洪峰，通过打造一个标准化、扁平化的物流生态社区，为客户提供一体化的全网运营服务。
中国物流的未来变革之路
    中国物流经过几十年的发展，从一个边缘性的行业一跃成为一个呼吸间可以影响中国GDP的产业集群，尤其是公路运输行业受益于中国内需经济的快速崛起，而得到了迅猛的发展。但随之而来的是在行业内部资源配置的不合理性，以及从业企业的高度分散导致整体行业的运营成本居高不下。其中刚性成本占据了非常大的比例。公路运输行业的今天和明天继续通过一种新的游戏规则对利益链条上的各个环节进行全新的功能定位，以往大包大揽的简单一站式服务将成为历史，我们的客户需要一个更加标准、透明和规范的行业去承载他们的委托。
    可以说未来的10年，是中国物流整合的10年，从整合-磨合-联合-融合，中国公路运输行业需要一个全新的商业平台，重新诠释和定位各个环节参与者。如快递行业目前已经是中国最为标准和成熟的物流细分市场，它通过一个阶段的整合和市场划分，在行业中领跑的第一集团和第二集团已经日益显现。行业通过标准化和规范化而得到了市场的认可，整体的运营模式已经进入了一个良性循环的发展态势。
    中国物流的未来一定是走向联合和网络化，卡行天下携全新的商业模式致力于营建一个标准化、可视化、扁平化的物流运营交换平台。通过统一的信息系统和作业标准将平台成员的优势运营资源黏结在一起为客户提供一站式的标准化服务。强大的客服平台为客户提供一对一的贴身服务，统一的信息平台将所有成员进行有效黏合；电话逐票跟单这种低效率的信息传递方式将被取代，干线运营、平台作业和区域短驳，将通过实体交互平台进行有效的融合，3PL将在卡行找到一个完美的供应商管理外包解决方案，干线和区域配送成员在将平台上得到稳定的货源，一个庞大的内陆公路运输枢纽也将在市场的呼唤中得到认可。
    在整个作业链条中，3PL、区域配送、干线运输、平台管理的社会分工将进行完美的组合。“最专业的人做最专业的事情”，物流行业也将从大包大揽的粗放式运营向精细化协同进行转化。
    （作者系上海卡行天下物流有限公司总经理）