12月14日，BDI指数收报1912点，虽然较几日前1930点的高点略有下滑，但是点位基本回到去年同期的水平。事实上，相比年初的1048点低点，BDI指数已经反弹了近一倍，但是我国航运企业的经营情况仍不容乐观，行业总体面临巨额的亏损。
值得注意的是，即使在今年航运市场整体低迷的情况下，国际运输业巨头马士基集团前三季度营业收入达453亿美元，同比增长9％。业内人士表示，国内企业出现大幅亏损，除了因形势确实不利外，也与企业对形势估计不足以及创新不力有关。
亏损情况难以改变
在经历2008年金融危机后，航运市场再次触底，BDI指数在今年2月份创下1043点的低位，随后6个月的时间，指数呈震荡走势，并徘徊在1200-1500点之间。直到8月份，指数才开始呈缓慢的震荡上行走势。
但是，BDI指数在年底的上涨，并没有给航运企业带来多少实惠。燃油成本和人力成本的快速上涨，令航企仍然处在非常困难的境地，运价水平的上涨仍不能使航运企业扭转亏损。
据了解，去年同期一套船员班子一年的费用在20万-30万元之间，现在一套船员班子则要60万-70万元，人力成本增长明显。
虽然目前指数有一定的反弹，但是要想达到航运企业的“盈亏平衡”点，BDI指数要至少要在3000点左右。
根据同花顺数据统计，航运业14家上市公司今年前三季度归属上市公司母公司的净利润为净亏损60.9亿元，亏损面达到50%。而去年同期行业14家公司盈利113.07亿元。
中国远洋董事长魏家福在今年11月份接受新华社专访时指出，今年以来世界经济再度出现了新的情况，美国经济增速放缓，欧元区受债务危机严重威胁，中东北非政治局势动荡，还有日本的地震核危机等均对世界航运业形成新挑战。由于这些原因，中国远洋今年前三季度累计亏损48亿元。他同时坦承，企业的亏损主要缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。
事实上，在2009年至2010年航运市场反弹的行情中，很多企业对市场判断过于乐观，随即大幅增加企业的运力，导致运力过剩问题再次凸显。
“全球范围内的运力过剩仍是问题的根结。”交通运输部水运科学研究所水运发展研究中心主任贾大山告诉中国证券报记者：“今年干散货、石油、集装箱市场整体亏损严重，液化天然气和重大件运输领域略有盈利。”
根据安信证券最新发布的报告，2011年全球航运市场出现二次探底现象：1-11月全球干散货、原油、成品油、集装箱运价指数同比分别下跌46%、12%、2%和12%，全球航运市场再次陷入亏损。
受行业景气下滑影响，1-11月A股航运板块下跌34%，跑输同期上证指数16个点。
明年仍不乐观
“如果将2008年经济危机期间比作是航运行业的冬天，那么今年就是航运行业的隆冬。而更糟糕的是，明年全球经济仍难看到明显好转的迹象，航运市场的冬天可能要比预想的更长。”对于明年航运市场，天津国际海运有限公司董事长王海峰很是悲观。
贾大山告诉中国证券报记者，从运量与需求的角度看，干散货、集装箱市场的供求关系在明年将继续恶化，主要是由于明年新船投入量将继续增加。
“新船的订单量与现有船运力的比值应降到一定的程度，运力过剩的情况才会有所逆转。按照现在的市场情况来看，这一比值目前为35%，应该降到10%以下。”贾大山表示，“全球范围内一年海运需求量约为5%的增长，如果接下来不大规模造船，大约需要5年的时间来消化。”
对于企业来讲，“冬天”仍然漫长。“企业现在现金流都很紧张，为了节省成本，缓解现金流压力，之前很多企业将上世纪80年代的船送去拆船。现在很多企业开始将90年代初的船也拿去拆。”王海峰告诉中国证券报记者。
市场的低迷也引发了一些小企业的重组和倒闭潮。“今年已经有很多小公司倒闭了，明年可能还会有一批企业倒下。”据王海峰介绍介绍，不仅仅是小企业，今年一些大型的企业已经退出了欧美等原来非常赚钱的航线，以减少亏损。
广发证券在最近的报告中指出，由于2011和2012年（航运）行业供给增长率分别为12%和10%，需求增速在2012年仍将慢于供给增速。
企业备战隆冬
今年三季度，中海集团旗下的集装箱航运公司中海集运亏损9.51亿元，同比去年业绩下降了144.16%，前三季度的亏损更是达到15.8亿元。而公司旗下干散货航运公司中海发展前三季度虽然盈利8.15亿元，但同比下降44%。
在今年举行的“上海航运交易论坛”期间，中海集团董事长李绍德在会议上表示，“目前航运企业面临运价下跌和成本上升的双重压力，运力供过于求的压力将在较长时间存在。中海集团已经准备了‘干粮’过冬，等待航运春天的来临。”
不仅仅企业，交通运输部在看到航运市场大环境变化之后，也采取了一系列的措施来帮助企业渡过难关。
“从去年11月份开始，交通运输部与保险公司等部门进行协调，将原航运企业申请无船承运业务的80万元保证金取消，改为企业选择购买保险的方式来进行保证。”交通运输部有关负责人告诉中国证券报记者，“80万元对于小企业来讲，可以很大程度缓解企业流动资金的压力。”
据上述负责人介绍，目前交通运输部也在号召企业之间加强合作，譬如航运公司不一定要在每条航线上都投放船只，可以几家企业联合起来分享运力，以减少企业成本。
“企业渡过寒冬最根本的办法还是要提高效率，进行创新。”贾大山认为。
即使在今年航运市场整体低迷的情况下，国际运输业巨头马士基集团前三季度营业收入达453亿美元，与2010年同期相比增长9％。
“虽然在最困难的时候，我们的企业没有大幅裁员，承担起了很大的社会责任，但是我们也要看到，马士基在市场最低迷的时候，做了很多营业模式的创新，这值得我们的企业学习。”贾大山表示。