中国船东停止如今共订购了245艘、1640万载重吨、53亿美元的船舶，与客岁的839艘、6000万载重吨、265亿美元比拟，剧降80%。以艘及载重吨为准，中国的船东与希腊船东比拟，定购更多船舶，但定单总额更低。中国的船东订购了182艘散货船，盘踞一大部门，另有9艘油轮、6艘气体船舶和28艘集装箱船。 

  本年希腊船东大幅削减了油轮及散货船等传统船舶的订造范围，与此相同，LNG船、集装箱船等高附加值船舶的定购量大幅增长，对全数新造船的投资金额也呈回升趋向。 

  按照GoldenDestiny的统计，本年前11个月，希腊船东共有85亿美元以上投资到新造船，与客岁同期的70亿美元比拟，显现20%的回升趋向。 

  本年对46艘集装箱船投资30亿美元，对22艘气体船舶投资近30亿美元，与客岁对17艘集装箱船投资6亿美元，对5艘液化气船舶投资5亿美元的事迹比拟，分别都增长5成及6成。 

  另有煤油出产钻井装备的新造定单总额为7.5亿美元，与客岁的“0”想比，大幅回升。对其GoldenDestiny还暗示，该数值不含没有透露船价的制作合同，是以实际投资金额会更高与该数值。 

  别的，希腊船东到本年12月订购的新造船共有163艘、1300万载重吨，与客岁同期的248艘、2600万载重吨比拟，以艘为准、低落34%，以载重吨为准、剧降50%，从中可知，本年有更多的高附加值船舶定单。停止11月，希腊船东订购了66艘、540万载重吨、9亿美元的散货船，与客岁同期159艘、1370万载重吨、30亿美元的比拟，显现较着的降低趋向。还订购了24艘、240万载重吨、8亿美元的油轮，与客岁的65艘、1120万载重吨、28亿美元比拟，显现大幅降低趋向。 

  别的，希腊船东在全球范畴内的新造船定单中，以艘、定单总额为准，所占10%,以载重吨为准，所占14%。